تسعى أرامكو السعودية دائما لتطوير مرافقها وذلك بالاستفادة من الاساليب والتقنيات المتقدمة المستخدمة في مجال صناعة الزيت العالمية، وخط أنابيب نقل المنتجات البترولية من الظهران الى الرياض فالقصيم جزء لا يتجزأ من برنامج الشركة لتحديث وتطوير شبكة توزيع المنتجات في انحاء المملكة العربية السعودية كافة.
ويعد خط الانابيب هذا ، الذي يمد بعض مراكز التوزيع الرئيسة بمنتجات مكررة متنوعة، مثالا واضحا على جهود الشركة المستمرة في تطوير خدماتها بأسلوب آمن واقتصادي، وهو كذلك الاول من نوعه في الشركة.
من الظهران إلى الرياض
يضم الجزء من خط الانابيب الممتد من الظهران الى الرياض خط انابيب طوله 396 كيلو مترا وقطره 50 سنتيمترا لنقل الديزل ووقود السيارات والكيروسين من محطة توزيع المنتجات في الظهران الى محطة توزيع المنتجات الجديدة الواقعة شمال الرياض بمعدل 150 الف برميل في اليوم,, ويمكن، بتركيب محطات ضخ إضافية، زيادة طاقة الخط الى 285 الف برميل في اليوم من اجل تلبية الحاجة المتوقعة مستقبلا الى زيادة المنتجات المكررة في المنطقة الوسطى.
ويضم هذا الجزء من المشروع ايضا خطا فرعيا للأنابيب، طوله 70 كيلو مترا وقطره 20 سنتيمترا، يمد محطة توزيع المنتجات في الاحساء بالديزل ووقود السيارات,, وتبلغ الطاقة الحالية لهذا الخط الفرعي 30 ألف برميل في اليوم ويمكن زيادتها الى 40 ألف برميل في اليوم في المستقبل من خلال إضافة مرافق ضخ جديدة.
وقد انجزت هذه الاجزاء من المشروع في شهر مايو من عام 1998م، حيث شملت انشاء خطوط انابيب ومرافق تحميل في محطة توزيع المنتجات في الظهران وإنشاء محطة توزيع آلية كليا تقع شمال الرياض داخل حدود مطار الملك خالد الدولي,, ومن بين التحسينات المهمة التي ترتبت على هذا المشروع ان استخدام نظام تعبئة الشاحنات الصهريجية من الاسفل في محطة توزيع المنتجات في شمال الرياض ادى الى حماية المشغلين من التعرض لأبخرة المنتجات، كما حسّن عملية ضبط كميات المنتجات من خلال استخدام انظمة قياس محسّنة.
من الرياض إلى القصيم
يضم جزء المشروع الممتد من الرياض الى القصيم خط انابيب لنقل الديزل ووقود السيارات، من محطة توزيع المنتجات في شمال الرياض الى محطة توزيع المنتجات في القصيم وبالاضافة الى خط الانابيب الذي يبلغ طوله 356 كيلو مترا وقطره 40 سنتيمترا، يضم هذا الجزء من المشروع مرافق ضخ في محطة التوزيع في شمال الرياض ومرافق تسلم في محطة التوزيع في القصيم,, وسيكون بإمكان هذا الجزء من المشروع نقل الكيروسين في المستقبل ان شاء الله.
وقد انجز هذا الجزء من المشروع في شهر نوفمبر من عام 1998م، وله في الوقت الحالي طاقة امداد تبلغ 80 ألف برميل في اليوم يمكن زيادتها الى 120 الف برميل في اليوم مستقبلا بتركيب مرافق ضخ اضافية.
كيف يعمل خط الأنابيب
ترسل المنتجات عبر خط الانابيب هذا على دفعات متتالية وقد امكن ذلك بسبب الاختلاف في كثافة كل منتج وبالاحتفاظ بضغط تشغيل كاف في خط الانابيب.
ويقوم مرحلو الزيت في كل من إدارة تخطيط وتنظيم توريد الزيت في الظهران وفي محطتي التوزيع في شمال الرياض وفي الأحساء وفي إدارة أعمال خطوط الأنابيب بالتحكم في إرسال المنتجات على دفعات.
وفي حال وجود دفعتين من المنتجات في خط الأنابيب (ديزل ووقود السيارات على سبيل المثال) فإن المنتج الثاني سيقوم بدفع الاول امامه دون ان تختلط سوى كمية محدودة جدا من المنتجين، ويتم فصل الكمية المخلوطة في مرافق التسلّم في محطتي التوزيع في كل من الرياض والاحساء.
وفي محطة التسلم يكشف مقياس الكثافة المركب على لوحة المعايرة اي تغيّر في كثافة المنتج، ويصدر الاوامر من خلال نظام التحكم بفتح وإغلاق الصمامات آليا حسب كثافة وتسلسل المنتجات,, ويتم تخزين الكميات المختلطة في صهاريج منفصلة عن صهاريج الدفعة الرئيسة من المنتجات، ثم يتم مزجها، فيما بعد بالمنتج المخزن باستخدام مضخات تحويل، وذلك حسب مواصفات ارامكو السعودية والمواصفات العالمية.
وتستطيع إدارة تخطيط وتنظيم توريد الزيت من خلال شبكة الكشف عن التسرب في خطوط الانابيب ووحدات ارسال المعلومات الذاتية التشغيل، اكتشاف اية تسربات او تلوث في خطوط الأنابيب كما يمكنها تحديد مساحة التداخل بين منتجين.
خط الأنابيب في خدمة البلاد
ان المميزات التي يوفرها خط انابيب في نقل المنتجات الجديدة لأرامكو السعودية وعملائها وللمملكة بأكملها متعددة,, فهو يحقق توفيرات في تكاليف النقل تتجاوز 200 مليون ريال في السنة وذلك بإحلاله محل 2500 شاحنة تقريبا كانت تحمل المنتجات المكررة يوميا من الظهران ورأس تنورة الى الرياض والقصيم والاحساء، كما يرفع هذا المشروع ايضا من كفاءة التشغيل ويعزز الاعتماد على امدادات المنتجات البترولية في المنطقة الوسطى، ويخفض من الاضرار التي تلحق بالطرق من جراء تكرار استخدام الشاحنات لها، ويحسن مستوى السلامة المرورية على الطرق الرئيسة في المنطقتين الشرقية والوسطى ويخفف او يزيل ازدحام الشاحنات حول محطات توزيع المنتجات في كل من الرياض والقصيم والظهران والاحساء.
معلومات مختصرة
حجم ومكونات خط انابيب نقل المنتجات البترولية من الظهران الى الرياض فالقصيم: القسم الممتد من الظهران الى الرياض.
الحجم: خط انابيب بطول 396 كيلومترا، وقطر 50 سنتيمترا.
المنتجات: الديزل والبنزين والكيروسين.
الطاقة الحالية: 150 ألف برميل في اليوم
الطاقة المستقبلية: 285 الف برميل في اليوم.
خط الانابيب الفرعي للأحساء:
الحجم: خط انابيب فرعي بطول 70 كيلو مترا، وقطر 20 سنتيمترا.
المنتجات: الديزل والبنزين.
الطاقة الحالية : 30 الف برميل في اليوم.
الطاقة المستقبلية: 40 ألف برميل في اليوم.
القسم الممتد من الرياض الى القصيم:
الحجم : خط انابيب بطول 356 كيلومترا، وقطر 40 سنتيمترا.
المنتجات: الديزل والبنزين حاليا، والكيروسين مستقبلا.
الطاقة الحالية: 80 ألف برميل في اليوم.
الطاقة المستقبلية: 120 الف برميل في اليوم.
مشروع تحديث معمل التكرير في رأس تنورة
مقدمة:
تحتضن رأس تنورة معمل تكرير وفرضة بحرية لشحن الزيت تابعين لأرامكو السعودية، ورأس تنورة شبه جزيرة على الخليج العربي تقع على مسافة 70 كيلومترا شمال الظهران، المقر الرئيس لأرامكو السعودية.
شهد معمل التكرير في رأس تنورة عدة تحولات مهمة على مدى تاريخه الممتد قرابة 60 سنة، فقد بدأ كمصفاة قطف صغيرة طاقتها الانتاجية تبلغ 3000 برميل في اليوم، وذلك في السنوات الاولى من الحرب العالمية الثانية، ثم اضيفت له في عام 1945م وحدة تقطير متكاملة وفي عام 1986م اجري تحديث لمعمل التكرير ليضم عمود تقطير جوي لانتاج المزيد من المنتجات العالية القيمة من زيت الوقود,, واليوم، كتب فصل جديد في تاريخ هذا المعمل باستكمال اكبر مشروع تحديث يمر به.
مشروع التحديث:
تضيف المرافق الجديدة مهمة تحسينات على عمليات تحويل زيت الغاز الثقيل وعلى نسبة الأوكتان,, وهذا يجعل قدرة معمل التكرير التحويلية -وهي الآن جزئية- قدرة تحويلية كاملة, كما ان مشروع التحديث يضفي لمسة تطويرية على أساليب تشغيل معمل التكرير وانظمة مراقبة البيئة.
وسيجعل مشروع التحديث، الذي بدأ في شهر نوفمبر من عام 1995م واكتمل لتوه، معمل التكرير، الذي تبلغ طاقته الانتاجية 310 آلاف برميل في اليوم، قادرا على تغطية الطلب المحلي للمملكة العربية السعودية على المنتجات المكررة كما انه يزيد من ربحية المعمل، اذ ان المشروع يزيد نسبة انتاج البنزين في المعمل من 18 الى 32% من كل برميل زيت كما يزيد نسبة انتاج المقطرات المتوسطة التي تشمل الديزل والكيروسين من 37 الى 41% من كل برميل، ويخفض نسبة انتاج زيت الوقود، المنخفض القيمة، من 42 الى 24% وقد وفر مشروع التحديث لمعمل التكرير في رأس تنورة المعدات اللازمة لتغيير مواصفات المنتجات خلال السنوات القادمة بما في ذلك التحول الى البنزين الخالي من الرصاص حسب خطط المملكة المعتمدة.
يلبي معمل التكرير في رأس تنورة، في الوقت الحالي، معظم الطلب المحلي على بنزين السيارات ووقود الطائرات وديزل النقل والاسفلت، ويتم تصدير النفتا الخفيفة ومنتجات زيت الوقود, وبينما يقوم معمل التكرير في رأس تنورة كذلك بتكرير نحو 300 الف برميل في اليوم من سوائل الغاز الطبيعي، تتحول الى بروبان وبوتان وبنزين طبيعي، كما يمكنه تركيز كمية تصل الى 1,2 مليون برميل في اليوم من الزيت الخام، ويتم تصدير منتجات سوائل الغاز الطبيعي والزيت الخام على ظهر ناقلات تحمل في فرضة رأس تنورة، بينما ترسل بعض منتجات سوائل الغاز الطبيعي عبر خطوط انابيب الى المجمعات الصناعية في الجبيل ليستخدمها المستهلكون المحليون لقيما او وقودا.
مرافق مشروع التحديث
وحدة التكسير الهيدروجيني/ معمل الهيدروجين:
تزيد وحدة التكسير الهيدروجيني الجديدة التي تبلغ طاقتها 44 الف برميل في اليوم من انتاج بنزين السيارات والديزل والكيروسين عن طريق تحسين عملية معالجة زيت الغاز, ففي وحدة التكسير هذه يتم تكسير زيت الغاز، او تجزئته، الى مركبات اخف خالية من الكبريت يتم بعد ذلك فصلها الى اربعة منتجات رئيسية هي: بنزين خفيف معالج بالتكسير الهيدروجيني تصل درجة الاوكتان فيه الى 80 وهو مناسب للمزج ليصبح بنزين سيارات,, والنفتا المتوسطة التي تستخدم لقيما في وحدة التهذيب المستمر بالوسيط الكيميائي ووحدات التهذيب الاخرى,, والكيروسين الممتاز الخفيف الكبريت,, والمواد الاساسية لخلط الديزل، ويقوم معمل للهيدروجين ومعملان للامتزاز والضغط بتعويض الهيدروجين الذي يفقد جراء تفاعلات التكسير الهيدروجيني.
وحدة خفض اللزوجة:
تزيد وحدة خفض اللزوجة، التي تبلغ طاقتها 60 الف برميل في اليوم، من انتاج بنزين السيارات والكيروسين بتخفيض لزوجة المنتجات القاعية,, ويتم تكسير او تجزئة اللقيم عالي اللزوجة باستخدام طريقة التكسير الحراري، فتنتج عن ذلك كمية يسيرة من النفتا تكون مناسبة للاستخدام في المهذب البلاتيني لوحدة التهذيب المستمر بالوسيط الكيميائي,, اما الكمية الكبيرة المتبقية من المنتج فتكون المواد الاقل لزوجة التي تشكل الاساس في خليط زيت الوقود,, ومن اهم مميزات وحدة خفض اللزوجة هي تقليل كمية الكيروسين والديزل اللازمة للخلط مع زيت الوقود للتحكم في لزوجته,, وبسبب قلة الحاجة لمادة التخفيف هذه، فإن الانتاج الكلي لمعمل التكرير من الكيروسين والديزل قد زاد بشكل كبير.
وحدة المعالجة الهيدروجينية للنفتا ووحدة التهذيب المستمر بالوسيط الكيميائي:
في وحدة التهذيب المستمر بالوسيط الكيميائي، التي تبلغ طاقتها 40 ألف برميل في اليوم، ومنها وحدات التهذيب في رأس تنورة، تتم معالجة النفتا للخروج بمنتج ذي نسبة اوكتان عالية يستخدم كأحد اخلاط البنزين,, وخلافا لوحدات التهذيب الاخرى، لا يلزم ايقاف العمل في وحدة التهذيب المستمر بالوسيط الكيميائي لاعادة توليد الوسيط الكيميائي، اما طريقة عملها فتشبه، إلى حد بعيد، طريقة عمل وحدات التهذيب الأخرى وتتمثل في خلط اللقيم، الذي سبقت معالجته بالهيدروجين وتجزئته، مع الهيدروجين وتمريره عبر مجموعة من الافران والمفاعلات, ويحافظ انخفاض الكربون في الوسيط الكيميائي المعاد توليده على زيادة كمية المنتج ورفع درجة الاوكتان,, وتعمل وحدة التهذيب المستمر بالوسيط الكيميائي عند مستويات ضغط منخفضة جدا وبمعدلات منخفضة من الغاز المعاد دورانه وهذا يمكن من الحصول على اكبر كمية من المنتج عالي الاوكتان,, وبسبب ان الوسيط الكيميائي يعاد توليده بشكل مستمر، يمكن الحصول على نسبة اوكتان تزيد على 100، وفي هذه العملية لا يلزم ايقاف العمل لاعادة توليد الوسيط الكيميائي ويتم انتاج كميات اكبر من البنزين, وتبلغ نسبة الاوكتان في المنتج الخارجي من وحدة التهذيب المستمر بالوسيط الكيميائي حوالي 101، مقابل 95 اوكتان كحد اقصى في وحدات التهذيب الاخرى.
معمل إعادة توليد الديقليكول
امين ووحدة تنقية الماء المر
لمساندة الوحدات السابق ذكرها، يوجد في معمل التكرير معمل لاعادة توليد الديقليكول امين ووحدة لتنقية الماء المر, ويقوم معمل إعادة التوليد هذا بإعادة توليد مذيب الديقليكول امين المستخدم في امتصاص كبريتيد الهيدروجين من السوائل المختلفة المنتجة في وحدات التكرير الجديدة,, ويستعاد الديقليكول امين عن طريق النزع بالبخار في درجات حرارة مرتفعة,, وتعمل وحدة تنقية الماء المر على نزع كبريتيد الهيدروجين والأمونيا من الماء المر قبل تصريفه الى معمل معالجة مياه الصرف من المعامل.
مرافق الخلط والتخزين والنقل
تشتمل المرافق الجديدة للخلط والتخزين والنقل على مرفق تبريد موحد لخلط البنزين وزيت الوقود والزيت الاسود في ساحة الخزانات الجنوبية ومرفق الخلط الديزل في ساحة الخزانات الشمالية.
وتشتمل الخطوط الجديدة لوحدات خلط المنتجات داخل الانابيب على وحدة خلط للبنزين طاقتها 300 ألف برميل في اليوم، ووحدة خلط للديزل طاقتها 250 ألف برميل في اليوم ووحدة خلط لزيت الوقود طاقتها 246 ألف برميل في اليوم.
معمل التكرير في رأس تنورة وحماية البيئة
في أرامكو السعودية تؤخذ البيئة المحلية السريعة التأثر في الحسبان عند القيام بأي عمل من اعمال معمل التكرير في رأس تنورة، كما تراعى المقاييس البيئية الوطنية المطبقة في المملكة العربية السعودية، فيتم تقويم التأثير البيئي لأي مشرع جديد بعناية فائقة وتوضع الحلول اللازمة لاية مشكلات قد تتعلق بالبيئة في تصميم المرفق الجديدة, فعلى سبيل المثال، تم اكتشاف عدد من الشعب المرجانية التي لم تكن معروفة من قبل بالقرب من شاطئ شبه جزيرة رأس تنورة بمحاذاة خليج تاروت، وذلك من خلال مسح ميداني بيئي اجراه عام 1991م علماء تابعون للادارة البحرية في ارامكو السعودية,, وقد قام اولئك العلماء بإعداد خرائط لخمس شعب مرجانية مكتملة النمو ولشعبتين مرجانيتين أقل نمواً، تفع كلها بالقرب من معمل التكرير في رأس تنورة ومع ذلك فهي في حال جيدة جدا,, وقد اتخذت الشركة عدة خطوات للمحافظة على تلك الشعب من أية تأثيرات سلبية قد تحدث لها في المستقبل.
وتعد هذه الشعب المرجانية دليلا على انه بإمكان الانظمة البيئية المنتجة والحساسة التعايش جنبا الى جنب مع التطور الصناعي في حال تطبيق الاجراءات المناسبة لمراقبة البيئة.
وباختصار يمكن القول ان مشروع تطوير معمل التكرير في رأس تنورة يمثل خطوة كبيرة للأمام للوفاء باحتياجات المملكة المستقبلية، مع تعزيز وسائل تحمل المسؤولية البيئية عن طريق استخدام التقنية الحديثة في تصميم المرافق وتشغيلها.