نادى السيارات

أول انتاج للمبورغيني بعد انضمامها إلى فولكسفاغن مورسيلاغو يعيد لامبورغيني إلى المنافسة * ترجع تسمية سيارة مورسيلاغو Murciélago إلى الثور الذي عفا عنه مقاتله رافايل مولينا في ختام الصراع الذي أقيم بعد ظهر الخامس من تشرين الأول أكتوبر 1879 في مدينة قرطبة الإسبانية والذي لم ينتهِ فقط باستخدام مولينا حقه في العفو عن الثور لما أظهره من شجاعة استثنائية بل أصبحت بعده كلمة مورسيلاغو ذاتها رمزاً لإحدى تقنيات المناورة في صراع الثيران لكنها ليست المرة الأولى التي تستوحى فيها أسماء موديلات لامبورغيني Lamborghini من عالم مصارعة الثيران «كوريدا» Corrida فأسماء كوريدا وميورا Miura نسبة إلى أنطونيو ميورا الذي تولى تربية مورسيلاغو بعد ذاك الصراع لإنشاء سلالة ثيران مقاتلة لا يزال نسلها مستمراً حتى اليوم وإسبادا Espada تعني السيف بالإسبانية نسبة إلى سيف مقاتل الثيران وأوراكو Urraco وبرافو Bravo وجالبا Jalpa وقد كان موديل لامبورغيني مورسيلاغو Lamborghini Murciélago خليفة لموديل ديابلو Diablo الذي خدم أحد عشر عاماً قبل أن توقف إنتاجه مجموعة فولكسفاغن التي قامت بشراء لامبورغيني قبل عامَين، وقد أنتجت مورسيلاغو إل L147 الذي أنتجتها ضمن برنامج استثمرت فيه 300 مليون يورو على مدى السنوات الخمس التالية بحيث ستضيف بعد عامين موديل آخر أصغر حجماً ومصنوع من الألومينيوم مع محرك بعشر أسطوانات V ويعرف الآن برمز إل 140 لرفع إنتاج لامبورغيني من نحو 400 وحدة مورسيلاغو في العام المقبل إلى 1500 وحدة في العام 2003 في ظل وجود الموديل الجديد ويعتبر مورسيلاغو أول موديل تطلقه ماركة لامبورغيني منذ أصبحت تحت لواء ماركة آودي وكلاهما تابع لمجموعة فولكسفاغن وقد يكون تصميم المصابيح الخلفية لسيارة مورسيلاغو يشبه مصابيح آودي تي تي وتقبل لامبورغيني اليوم على مستقبل جديد ومطمئن بعد تاريخ لم يعرف الاستقرار طويلاً فالشركة التي أسسها فيروتشيو لامبورغيني عام 1963م والتي كانت تنتج في البداية جرّارات زراعية مشتقة عن الآليات العسكرية الفائضة بعد نهاية الحرب العالمية الثانية لمنافسة مواطنه إنزو فيراري بيعت غالبية أسهمها إلى صانع الساعات السويسري جورج هنري روزيتي في عام 1972م ثم تنقلت ملكيتها حتى بيعت في مزاد علني في عام 1981م ثم انتقلت إلى كرايسلر كوربورايشن عام 1987 ثم بيعت بعد ست سنوات إلى شركة ميغاتيك MegaTech التي يملكها مجموعة مستثمرين إندونيسيين قبل وصولها إلى ملكية آودي مباشرة في صيف 1998م لذلك يحمل موديل مورسيلاغو الذي سيباع مقابل 185500 يورو قبل الضرائب الكثير من المعاني والدلالات المطمئنة لمستقبل الشركة على الرغم من اشتداد المنافسة تدريجاً في هذا القطاع بعد انتعاش ماركات أستون مارتن مثلاً في عهدة فورد وبورشه التي تنشّطت كثيراً بعد كبوة بداية التسعينيات إضافة إلى تشعب طموحات مرسيدسبنز عدا عن ماركتَي فيراري ومازيراتي اللتين تراقبان هذا النشاط باهتمام بالغ، وتعتمد مورسيلاغو بنية داخلية قريبة جداً من تلك التي عرفت في ديابلو وهي فولاذية أنبوبية وتركب عليها ألواح من ألياف الكربون باستثناء ألواح السقف والبابين وهي فولاذية وتأتي مورسيلاغو أيضاً بمحرك الألومنيوم القالب والغطاء الوسطي الواقع بين المحور الخلفي وبين مقعدَي السائق والراكب المجانب له مع تحسين عازل الحرارة والضجيج بين المحرك والمقصورة، وتجهّز الصمامات ال48 بنظام يبدّل غزارة سحب الهواء SystemI ntake Variablegeometry VIS, من صمامات السحب إلى غرف الاحتراق وآخر يبدّل توقيت انفتاح صمامات سحب الهواء وتنفيس الغازات المحترقةVVT, valve Variable Timingمع نظام إدارة إلكترونية يشمل في وظائفه دواسة وقود إلكترونية الاتصال بنظام البخ ويتميّز محرك مورسيلاغو بما يسمى بخزان الزيت الجاف dry sump الذي يسحب الزيت باستمرار من أسفل المحرك إلى خزّان جانبي يضخه بقوة لدفعه من هناك من دون أي انقطاع حتى في الإنعطافات القاسية وهو تصميم ساهم في خفض ارتفاع المحرك 5 سنتم وفي الوقت ذاته خفض مركز جاذبية الهيكل لتحسين ظروف الثبات، أما نظام التبريد فيتميز أنه متبدّل التدفق System Cooling AirFlow Variable VACS,بفتحتَين جانبيتين وراء الزجاجين الجانبيين وتفتحان أوتوماتيكياً أو بكبسة زر إن كان المحرك يعمل 20 درجة لتسريع تبديد حرارة المحرك في السرعات العالية ولزيادة ضغط الهواء على الخلفية يرتفع الجناح الأيروديناميكي الخلفي 50 درجة عند بلوغ سرعة 130 كلم/ ساعة ثم 70 درجة عند بلوغ 220 كلم/ ساعة ما يعني أن معادلة الانسيابية العامة تتبدل من 0، 33 إلى 0، 36 عند ارتفاع الجناح الخلفي كلياً وحتى السرعة القصوى البالغة 330 كلم/ ساعة مع الاكتفاء ب 3، 8 ثانية لتخطي المائة كلم/ ساعة، وأصبح الدفع رباعياً مع علبة يدوية بست سرعات أمامية حيث كانت خمس منها في ديابلو وبين المحورين الخلفي والأمامي تعشيق لزج viscous coupling يحوّل حتى 45 في المائة من العزم إلى العجلتين الأماميتين في حال بدء الخلفيتين بالدوران في الهواء وآخر في المحور الأمامي ويحوّل حتى 25 في المائة من العجلة الأمامية التي تدور في الهواء إلى الأخرى المقابلة لها في المحور ذاته وإضافة إلى تمتين البنية الهيكلية قياساً ببنية ديابلو المشابهة وتطوير نظام التعليق المستقل في الجوانب الأربعة تتمتع مورسيلاغو بنظام كبح بأربعة أقراص مبردة بالهواء ومثقبة أربعة مكابس لكل مقبض كبح مع أجهزة منع الانزلاق الكبحي ABS والانزلاق الدفعي control Tractionوالتوزيع الإلكتروني لقوة الكبح بين كل من العجلات الأربع وتجهز مورسيلاغو بوسادة هوائية مواجهة لكل من السائق والراكب كما حسّنت لامبورغيني فتحة البابين اللذين يفتحان للأعلى على شكل أجنحة فراشة عمّا كانت عليه في ديابلو بتوسيع زاوية فتح كل من البابين 5 درجات وخفض عتبة الشاسي تحت البابين 2، 5 سنتم، أعلـىالصفحة رجوع