تقوم مرسيدس- بنز بإعداد عائلة محركات بنزينية جديدة بأربع اسطوانات وستبدأ بإطلاق ثلاث منها خلال الاشهر القليلة القادمة، قبل إضافة رابعة ذات بخ مباشر أواخر العام الحالي.
وتتميز المحركات الجديدة المعروفة برمز إم (M-271) والمتسعة لـ108 ليتر، مع أربعة صمامات لكل أسطوانة، بنظام إدارة إلكترونية متكيفة مع نمط القيادة (adaptive drive system) بحيث تزداد غزارة الهواء المسحوب، كلما تسارع تحركة القدم على دواسة الوقود، لتوجيه الأداء نحو طابع رياضي الحدة والاستجابة، أو تخفف تدفقه في القيادة الهادئة.
كما تتضمن الكثير من المزايا الأخرى للمحركات المصنوعة من الألومينيوم قالبا وغطاء، مثل نظام توينبالس Twinpulse الذي تدرج مرسيدس-بنز تحت عنوانه كلا من تقنيات الشاحن المباشر compressor- supercharger الذي تنتجه شركة إيتون الأميركية مع مبادل حراري intercooler يمر فيه الهواء لتبريده قبل بلوغ غرف الاحتراق والتوقيت المتبدل لنمط فتح الصمامات وإغلاقها وعمودي دوزنة يدور كل منهما في اتجاه معاكس لدوران الآخر، تحت العمود المرفقي وبضعفي سرعة دوران الأخير (لتخميد الارتجاجات الناتجة عن الحركة العمودية للمكابس).
وهذه الأنظمة والخصائص ستطلق أولا في موديلات C-Class المتوسط الكبير والكوبيه C- Class-Coupe وكوبيه CLK- Coupe الجديد وشقيقه الكابريوليه الذي سينضم إليه في العام المقبل. وتمتاز عائلة المحركات مرسيدس-بنز إم 271 الجديدة التي تم اختيار قسم تقنيات سحب الهواء في شركة إيتون لتزويد عدد من مكوناتها، والتي منها الشاحن والصمامات والأصابع الغمازة الدافعة للصمامات، بهبوط معدلات استهلاكها بين 8 و19 في المائة عن معدلات الاستهلاك بمواصفات سعة موازية، عدا عن زيادة معدلات القوة والعزم، مع هبوط وزن المحرك ككل نحو عشرة في المئة عن السابق (كان قالبه من الحديد المصبوب)، من 185 الى 167 كلغ.
وتتدرج قوة المحركات الثلاثة الأولى M- 271KE التي ستحتفظ بتقنية البخ الإلكتروني غير المباشر port-injection من 143 حصانا في فئة C-180 كومبرسور الى 163 حصانا في C-200 كومبرسور، مع لفت النظر الى بقاء السعة في المحركات المذكورة عند 108 ليتر على الرغم من اختلاف ترقيم الفئات من 180 الى 200ثم 230 في C-230 سي 230 كومبرسور البالغة قوتها 192 حصانا.
وفي حين تحتفظ المحركات الثلاثة M-271KE المذكورة بنظام البخ الإلكتروني غير المباشر port-injection، سيختلف محرك M-271DE
الذي سينضم لاحقا في فئة C-200CGI بنظام البخ المباشر direct-injection الذي يراوح ضغط بخه بين 50 و120 بار (مقارنة بضغط يناهز 308 بار في محركات البخ غيرالمباشر)، ومن شأن الضغط العالي رذ البنزين لتحسين احتراقه بعد اختلاط الرذاذ بالهواء مباشرة في غرف الاحتراق (هذا يختلف عن البخ غير المباشر الذي يتم فيه امتزاج الهواء بالوقود قبل دخول غرف الاحتراق)، مع خفض كميات الوقود غير المحترق.
ولخفض الاستهلاك والتلويث في أثناء دوران المحرك والسيارة متوقفة في ازدحام يكتفي محرك C-200CGI بضغط الوقود بين 4 و5 بار عند بخه، مع زيادة نسبة الهواء الداخل وفقا لما يسمى بالمزيج الشحيح بالبنزين أي مزج نسبة عالية من الهواء مع قليل من البنزين الذي يتأخر بخه بعد تقدم مرحلة ضغط الهواء وهو ما يسمى بتقنية التدرج بين مراحل سحب الهواء وضغطه ثم بخ الوقود في مرحلة متأخرة وعند السير يعود مزيج الوقود والهواء الى النسبة العادية عند 1406 غرام هواء لكل غرام بنزين، مع إعادة سحب بعض الغازات الخارجة لإحراق كمية الوقود التي لم تحترق تماما في عملية الإحراق الأولى.
| 
