مرسيدس-بنز سي كلاس توسع خياراتها مع الدفع الرباعي

  أطلقت مرسيدس-بنز مؤخرا عائلة محركاتها الجديدة إم M-271 في موديلها متوسط-كبيرالحجم فئة سي (C Class). ثم أضافت الى عروض الموديل خيار فئة الدفع الرباعي فورماتيك 4MATIC التي ستتاح ابتداء من الخريف المقبل.
وهي المرة الأولى التي يتاح فيها خيار فورماتيك 4MATIC في عروض فئة سي كلاس، بالرغم من كونه متاحا منذ سنوات عديدة في موديل فئة إي (E Class) المنتمي الى قطاع السيارات كبيرة-الحجم والمصنفة كسيارة تنفيذية (Executive).
كما سيتم تزويد عروض فئة سي بخيار رادار التحكم الأوتوماتيكي بالمسافة الفاصلة عن السيارات التي تسير قبلها والمسمى ديسترونيك. الذي يضبط المسافة عن السيارة التي تسير في الأمام حتى هامش 150 مترا، ويتم تحديد الهامش حسب المسافة التي حددها السائق، ويتم كبح فرامل السيارة حتى خمس قدرة الكبح القصوى، مع إبلاغ السائق صوتيا وبصريا بضرورة تدخله للكبح أكثر في الطوارئ، كما يقوم ببخ الوقود لتسريعها حسب تبدل الهامش الفاصل بينهما.
ويعمل نظام ديسترونيك بين سرعتي 30 و180 كلم/ساعة، لكنه يبلغ السائق ايضابضرورة التدخل عند الاقتراب بسرعة كبيرة من السيارة التي تسير في الامام حتى لو لم يكن النظام مشغلا.
وتأتي عملية التجهيز بخيارات كثيرة تتضمن خيار مصابيح كزينون المزدوجة bi-xenon التي تكتفي بلمبة كزينون واحدة في كل مصباح أمامي للإنارتين العالية والعادية، وبعد مرور سنتين على بدء إطلاق الجيل الحالي من سي كلاس بيعت منه أكثرمن 760 ألف سيارة في العالم، وذلك من فئاته الثلاث، فئة السيدان بأربعة أبواب وفئة الواغن الممدود الصندوق وفئة الكوبيه.
وكانت صيغة الفئة سي يدان قد نالت مؤخرا أعلى النتائج في اختبارات البرنامج الأوروبي لتقييم السيارات الجديدة (NCAP)، في مستوى حماية السائق والراكب الأمامي في الحوادث المواجهة والمجانبة. لتكون السيارة الثانية في انتزاع خمس نجوم stars5 منذ بداية تلك الاختبارات في 1997م، بعد رينو لاغوانا التي حصلت عليها في اختبارات العام الماضي.
نظام فورماتيك 4 MATIC
سيطلق نظام فورماتيك 4MATIC مع فئة سي C240 المجهزة بمحرك ذي ست أسطوانات V6 بسعة 6 ،2 ليتر وبقوة 170 حصانا أو مع فئة سي C320 المجهزة بمحرك ذي ست أسطوانات V6 بسعة 2 ،3 ليترات بقوة 218 حصانا، وذلك في صيغتي السيدان والواغن الممدود الصندوق، مع علبة التروس الأوتوماتيكية ذات السرعات الأمامية الخمس.
ويوزع نظام فورماتيك 4MATIC العزم بين المحورين الأمامي والخلفي بواسطة علبة تحويل وسطى تترك للمحور الخلفي 60 في المئة من العزم، وتحول الـ40 في المئة المتبقية الى المقدمة، للمحافظة على طابع الدفع الخلفي المعهود في القيادة العادية، علما بأن الفئات رباعية الدفع تطلبت إجراء بعض التعديلات على نظام التعليق الأمامي ومواضع تثبيت المحرك وسواعد التوجيه.
ويتميز نظام فورماتيك باستغلاله نظامي التحكم الإلكتروني بالثبات ESP، المعروف بتشغيله المكابح الملائمة مع تخفيف بخ الوقود اللازم لتصويب توجه السيارة التي تسير بانحراف، ونظام فور إي تي إس 4ETS الإلكتروني للتحكم بتوزيع الدفع على العجلات الأربع. ويأتي هذا النظام عوضا عن تركيب أنظمة التعشيق اللزج بين المحورين الأمامي والخلفي لتحويل فائض العزم (طوليا) من المحور الذي بدأت عجلتاه في الانزلاق، الى المحور الآخر الأكثر ثباتا منه، أو أنظمة إيصال علب التروس التفاضلية لتحويل فائض العزم (عرضيا) من العجلة المنزلقة الى الأخرى المقابلة لها في المحور ذاته، حيث يستغل فورماتيك وظائف كل من نظامي التحكم الإلكتروني بالثبات ESP ونظام 4ETS لمعالجة الانزلاق الدفعي بالتدخل الفوري والموضعي عبر المكبح الملائم، مع تخفيف بخ الوقود إذا اقتضى الأمر.
فإذا اخذت إحدى العجلتين الخلفيتين في الدوران هوسا يتدخل نظام كبحها لتخفيف سرعتها مما يؤدي تلقائيا الى إعادة قسم من العزم الى العجلة الخلفية الأخرى الأكثر ثباتا. وفي حال حصلت الظاهرة في المقدمة، يتدخل نظام الكبح بطريقة مشابهة. أما إذا أخذت العجلتان الخلفيتان في الدوران هوسا في الوقت ذاته، يتدخل نظام الكبح عندها في كل منهما مما يؤدي الى تحويل العزم تلقائيا الى العجلتين الأماميتين الأكثر ثباتا، أو بالعكس.
محركاتM-271 KE البنزينية
أضافت مرسيدس-بنز مؤخرا الى عروضها محركات M-271 KE البنزينية الجديدة المصنوعة من الألومينيوم قالبا وغطاء، وتأتي مع أربع أسطوانات ولكل أسطوانة أربعة صمامات. وسعة 1796 سنتم3 وتعتمد البخ الإلكتروني غير المباشر مع معايير مختلفة للبخ والإشعال وضغط الشحن المباشر وذلك في ثلاث فئات هي:
الفئة الأولى سي 180 كومبرسور C180 بقوة 143 حصانا/5200 د.د. مع عزم 220نيوتون-متر/2500 الى 4200 د.د.
والفئة الثانية كومبرسور سي C200 بقوة 163 حصانا/5500 د.د. وعزم 240 نيوتون- متر/3000 الى 4000 د.د.
والفئة الثالثة كومبرسور سبورتس كوبيه سي C230 بقوة 192 حصانا/5500 د.د.و260 نيوتون-متر/3500 الى 4000 د.د.
محرك M-271 DE
سينضم المحرك البنزيني الذي يحمل تسمية إم 271 دي إي M-271 DE أواخر العام الحالي الى فئة سي 200 C 200 CGI بنظام بخ مباشر. وتتميز عائلة محركات إم M-271 باعتمادها نظام توينبالس Twinpulse الجامع لتقنيات الشحن المباشر supercharger مع مبادل حراري intercooler يبرد الهواء قبل بلوغ غرف الاحتراق (يزيد تبريد الهواء كثافته وبالتالي كميته في الوحدة الحجمية ذاتها)، والتوقيت المتبدل لنمط فتح الصمامات وإغلاقها، وعمودي دوزنة يدور كل منهما في اتجاه معاكس لدوران الآخر، تحت العمود المرفقي وبضعفي سرعة دوران الأخير، إضافة الى إدارة إلكترونية متكيفة مع نمط القيادة فيتسارع تدفق الهواء المسحوب مع تسارع حركة القدم على دواسة الوقود، وتشتد حدة الاستجابة الرياضية، أو تخفف تدفقه في القيادة الهادئة لتنعيمه.