«نادي السيارات» - حمد العنزي

قبل أربعين عاماً قدمت شركة بورشة الألمانية لصناعة السيارات في معرض جنيف للسيارات سيارة مذهلة يتواضع أمامها لقب (سيارة رياضية خارقة) بمعايير وقتنا الحاضر: إنها (بورشة 917)، التي أصبحت أسطورة كإحدى أنجح سيارات السباق وأسرعها على الإطلاق.

بدأت بورشة العمل على (مشروع 917) في يونيو 1968، بعدما أطلق الاتحاد الدولي لرياضة السيارات، فيا، فئة سيارات سباق مطابقة لمواصفات سيارات الإنتاج التجاري Homologated Sports Cars بوزن لا يقل عن 800كجم ومحرك لا تزيد سعته على خمسة لترات. تحت إشراف فرديناند بياخ، تمت صناعة 25 نسخة من سيارة السباق الجديدة هذه بحلول إبريل 1969، وذلك كي تبدأ 917 مسيرتها المهنية في مجال السباقات في العام نفسه. بعد انسحابها من أول ثلاثة سباقات نتيجة أعطال تقنية، بدأت قصة نجاح 917 في أغسطس 1969 حين حققت فوزاً في سباق أوستريتشرينغ sterreichring 1.000كم بقيادة (جو سيفيرت) و(كورت أرينز).

غير عادي

إعداد محرك 917 كان غير اعتيادي، فقد امتد وراء مقعد السائق محرك من 12 أسطوانة أفقية مبرّد بالهواء، جعله جذع المرفق يكتسب شكل V بزاوية 180 درجة. وقد بلغت سعة المحرك الأولية 4.5 لتر وقوته 520 حصانا. من جهة أخرى، صُنع هيكل السيارة الأنبوبي من الألومنيوم، وجسم السيارة من مواد اصطناعية مقواة بألياف الزجاج. وقد عمد مهندسو بورشة إلى تطوير طرازات بأجسام مختلفة تلبية لمتطلبات حلبات السباق المختلفة. فقد صُمم الطراز (قصير المؤخرة)، كما كان يُطلق عليه، للطرقات المليئة بالمنعطفات حيث تبرز الحاجة إلى ضغط تماسّ مرتفع للإطارات مع الطريق لتحقيق انعطاف سريع. أما الطراز (طويل المؤخرة)، فصُمم للحلبات السريعة وتحقيق سرعة قصوى مرتفعة. ثم أطلت سيارات (917 سبايدر) المكشوفة، التي استخدمت في سباقات كانام CanAm وإنترسيريز Interseries.

في نهاية موسم 1970، أكدت بورشة تفوقها مع 917 وطرازي 03/908، عندما فازت في (بطولة السباقات العالمية).

9 انتصارات

وحققت تسعة انتصارات من أصل عشرة ممكنة. وقد بدأت هذه السلسلة من الانتصارات في دايتونا وتابعت في (براندز هاتش) و(مونزا) و(سبا) و(نوربورغرينغ) و(تارغا فلوريو) و(لومان) و(واتكنز جلين) و(أوستريتشرينغ). وقد تمثلت أفضل لحظة في الموسم بالفوز الإجمالي المنتظر الذي حققه السائقان (هانز هيرمان) و(ريتشارد أتوود) ل(زوفنهاوسن) Zuffenhausen في سباق لومان 24 ساعة للتحمل، وذلك في الرابع عشر من يونيو 1970م.. إذ لم تكتف سيارتهما 917 (قصيرة المؤخرة)، التي تحمل الرقم (23) والمطلية بلوني (بورشة سالزبورغ) Porsche Salzburg الأحمر والأبيض، بالتغلب على منافسيها وحسب، بل تحدت الأمطار الغزيرة أيضاً.

كما كان الأمر في العام السابق، شهد موسم 1971 سيطرة طراز 917 على مجريات (بطولة السباقات العالمية) عندما استطاعت بورشة انتزاع ثمانية انتصارات من أصل عشرة. ومن جديد، فازت بورشة 917 بسباق لومان 24 ساعة، لكن هذه المرة بقيادة (جيس فان لينيب) والدكتور (هيلموت ماركو)، اللذين حققا رقماً قياسياً عالمياً ما زال قائماً حتى وقتنا الحاضر، عندما اجتازا مسافة 5.335كم بمعدل سرعة 222كم في الساعة. وقد تضمن طراز سيارتهما (قصير المؤخرة)، الذي امتاز مظهره ب(زعنفة القرش)، هيكلاً أنبوبياً مصنوعاً من المغنيسيوم. كما استطاع طراز 917 (طويل المؤخرة) تحقيق رقم قياسي إضافي عام 1971): استطاعت سيارة السباق التي تحمل رقم الانطلاق (21)، تسجيل أعلى سرعة قصوى على مقطع (مولسان) Mulsanne في سباق لومان 24 ساعة، وهي 387كم في الساعة: كانت بورشة 20/917 مزيجاً بين الطرازين (قصير المؤخرة) و(طويل المؤخرة)، واشتهرت بأبعادها العريضة. وعلى الرغم من انسحاب سيارة السباق زهرية اللون من السباق في منتصفه، لكن لونها غير الاعتيادي جعل منها أحد أشهر طرازات بورشة على الإطلاق.

إقصاء

بعد انقضاء قوانين فيا الأوروبية المرتبطة ب(السيارة الرياضية المزودة بمحرك خمسة لترات) في نهاية موسم 1971، قررت بورشة المشاركة في (كأس التحدي الكندي الأمريكي) (كانام). وفي يونيو 1972، استخدم فريق بينسكي Penske الخاص بالسباقات، سيارة بورشة 10/917 سبايدر المزودة بشاحن هواء توربو، للمرة الأولى. مع محرك تصل قوته لغاية 1.000 حصان، سيطرت بورشة سبايدر على مجريات البطولة وأحرزت لقب بطولة (كانام) مع انتصارات في (رود أتلانتا) و(ميد أوهايو) و(إيلكارت لايك) و(لاغونا سيكا) و(ريفرسايد). في العام التالي، دخلت 30/917 سبايدر السباقات للمرة الأولى مع محرك بقوة 1.200 حصان. وقد كان تفوق هذا الطراز الخارق بقيادة (مارك دونوي) جلياً، لدرجة أنه دفع بمنظمي بطولة (كانام) إلى تغيير قوانينها لإقصاء 30/917 عن المشاركة في موسم 1974م. وكما هو معهود عند بورشة، جرى اعتماد التقنيات المطورة لاستخراج أفضل أداء من سيارات السباق، في سيارات الإنتاج التجاري الرياضية بنجاح. هكذا بدأت 911 توربو، مع شاحن هواء توربو وعادم جانبي، مسيرتها المهنية عام 1974م. وهي منذ ذلك الوقت مرادف لأداء سيارات بورشة الرياضية.

لغاية اليوم، ما زالت 917 تتمتع بسمعة أسطورية. لذلك، رشّح خمسون خبيراً عالمياً في مجال رياضة السيارات، من مجلة التجارة البريطانية الشهيرة موتور سبورت Motor Sport، سيارة 917 لتكون (أعظم سيارة سباق في التاريخ). بالإجمال، صنعت بورشة 65 سيارة 917: 44 سيارة رياضية كوبيه (قصيرة المؤخرة) و(طويلة المؤخرة)، وسيارتي بي إيه سبايدر PA Spyder، بالإضافة إلى 19 سيارة رياضية كطرازات سبايدر ل(كانام) و(إنترسيريز) بمحركات توربو تصل قوتها لغاية 1.400 حصان.

يجدر الذكر أن سبعة من أشهر طرازات 917 - من ضمنها السيارات الفائزة في سباق لومان عامي 1970 و1971، بالإضافة إلى 30/917 سبايدر - معروضة حالياً في متحف بورشة الجديد في شتوتجارت- زوفنهاوسن.