متوافر بأربع فئات كلها رباعية الدفع سوبارو فورستر الجديد.. مزيدا من التجميل والتطوير التقني
* الجزيرة نادي السيارات:
أطلقت سوبارو موديل فورستر Subaru Forester الجديد بتجميل وتحسين تقني ضمن حملة التجديد التي طالت أكثر موديلاتها في قطاع السيارات الترفيهية الرياضية وذلك في سعيها إلى تنمية مبيعاتها إلى أكثر من 750 ألف وحدة سنوياً بحلول العام 2007، مقارنة بـ544 ألف وحدة في 2003 ثم 599 ألفاً في العام الماضي.
وسط هذه الحملة، يلعب فورستر Subaru Forester دوراً حيوياً جداً وهو من أوائل الموديلات التي أصبحت تعرف، بعد تهافت الصانعين الآخرين على قطاعها والذي يسمى بالكروسوفر crossover الواقع بين السيارات السياحية المريحة ببنيتها الهيكلية المتكاملة، وبين الشاحنات الترفيهية الرياضية الأخرى والمختلفة خصوصاً بتركيبها على قواعد شاحنات خفيفة ببدن سفلي حامل للهيكل وهي أشد تحملاً للقسوة، لكنها أثقل وأقل راحة من البنى الهيكلية المتكاملة.
ويحتفظ فورستر Forester المعروف منذ 1997 بعدة ميزات منها الدفع الرباعي المعروف لدى سوبارو منذ قرابة عقدين، هذا عدا ميزة سوبارو الأخرى مع محركات الاسطوانات المتقابلة أفقياً أي بزاوية 180 درجة، عوضاً عن 60 إلى 90 درجة في محركات V التقليدية، والتي تتميّز خصوصاً بقلة ارتفاعها بسبب تسطيح الاسطوانات عوضاً عن تركيبها عمودياً وذلك يسهم وخصوصاً مع الدفع الرباعي، في تحسين الثبات بالحد أيضاً من نسبة تمايل الهيكل جانبياً، بفضل هبوط مركز الوزن.
التجميل والتحسينات
وكالعادة في أي حملة تجميل وتحسين تقني، أول ما حصل عليه موديل فورستر Forester هو اغناء تجهيزاته الأساسية لزيادة حججه أمام الموديلات التي أطلت بعد وصول جيله الحالي فقط، وخصوصاً لمواجهة كثرة عروض الكروسوفر المتزايدة من مختلف الاتجاهات.
ومن التجميلات التي تمت، تجديد الواجهة بكاملها، أي من المصد إلى الشبك والمصابيح والرفرافين وحتى غطاء الصندوق الأمامي، بينما تطرّقت التجميلات الخلفية إلى المصباحين وتلبيسات وقاية الهيكل الخارجية، كما أصبحت المرآتان الخارجيتان تتضمنان مصباحي تأشير الانعطاف المتوافرة في بعض الفئات.
وفي المقصورة أضيف إلى ظهر المقعد الخلفي مسند قلاب، علماً بأن ظهر المقعد قابل للطي كلياً أو جزئياً 40 60 كما يمكن طيه كلياً لتسطيح الأرضية وتوسيع حجم التحميل من نحو 0.9 متر مكعب بين الأرضية والسقف، أو 0.834 متر مكعب في الفئات المجهزة فتحة سقف كهربائية، الى 1.6 أو 1.633 متر مكعب على التوالي.
ويتضمن الصندوق مصدر سحب للطاقة الكهرباء 12 فولت، وآخر في المقدمة، كما أضيفت كونسول وسطى بين المقعدين الأماميين، مع قسم علوي قلاب ليخدم حتى كمسند أكواب لركاب المقعد الخلفي، مع تحسين نوعية قماش فئة القاعدة (إكس) وإضافة جعبة توضيب (شبكية) في ظهر مقعد الراكب الأمامي.
الفئات الأربع
أصبح فورستر Forester يتوافر في أربع فئات، وكلها رباعية الدفع باستمرار مع عدد من الفوارق التقنية:
الفئة الأولى: فورستر 2.5 إكس Forester 2.5 X مزودة بمحرك عادي السحب سعته 2.5 لتر ذو أربع أسطوانات متقابلة أفقياً، مع عمود كامات علوي واحد فوق كل من صفَّي الاسطوانات لتشغيل 16 صماماً، وساهم تحسين تقنية سحب مزيج الهواء البنزين في نمو قوة المحرك 4.8 في المائة، من 165 إلى 173 حصاناً 6000 د.د.
وتسمي سوبارو تقنيتها نظام الرفع الناشط لصمام السحب IActive Valve Lift System، علماً بأن I تشير تحديداً إلى بادئة السحب Intake، نظراً إلى عمل التقنية المذكورة على تبديل درجة فتح أحد صمامي سحب الهواء لكل اسطوانة وذلك من دون أي تأثير على صمامات تنفيس الغازات المحترقة، وفي مجالات الدوران المنخفضة، تتباين نسبة فتح كل من صمامَي السحب، بما يسهّل عامل الشفط وتعزز عزم الدوران في المجالات الدنيا إلى المتوسطة.
وعند الانتقال إلى مجالات الدوران المتوسطة إلى العالية، يفتح الصمامان بالمقدار ذاته لإدخال كمية أكبر من الهواء الوقود وتلبية الحاجة المتزايدة مع تصاعد سرعة دوران المحرك.
وتتضمن فئة فورستر 2.5 إكس في تجهيزاتها الأساسية وسادتين هوائيتين مواجهتين للسائق والراكب الأمامي، وأخريين جانبيتين لهما، ومانع الانزلاق الكبحي ABS والمكيّف وراديو مع قارئ لقرص سي دي CD واحد، والتحريك الكهربائي للنوافذ والمرآتين الخارجيتين والقفل المركزي مع تحكم من بُعد.
الفئة الثانية: فورستر 2.5 إكس بريميوم باكادج Forester 2.5 X Premium Package، مزودة أيضاً بمحرك عادي السحب بسعة 2.5 لتر لكن مع قائمة أغنى في التجهيزات الأساسية (يمكن طلبها إضافياً مع فئة إكس) وتتضمن، فوق تجهيزات فئة إكس، قرصَي كبح خلفيين وعجلات المنيوم قطرها 16 بوصة بينما عجلات فئة إكس فولاذية وقطرها أيضا 16 بوصة، وتلبيس جلدي للمقود ولمقبض غيار السرعات ومقبض شد المكبح اليدوي، وفتحة سقف زجاجية كهربائية مع تحميه داخلية للمرآتين الخارجيتين وليستا كهربائيتا التحريك فقط كما في فئة إكس، كما يصبح المكيّف من النوع الأتوماتيكي القابل لتبديل أدائه حسب درجة الحرارة المطلوبة، مع التحريك الكهربائي لمقعد السائق في ثمانية اتجاهات، ويضاف إلى النظام السمعي خزان مبدل CD changer لستة أقراص سي دي.
الفئة الثالثة: فورستر 2.5 إكس تي ليمتد Forester 2.5 XT Limited مزودة بمحرك بنفس السعة 2.5 لتر، لكن مع شحن توربيني ومبادل حراري، وخصوصاً مع إضافة نظام الرفع الناشط لصمام السحب وتحسينات أخرى في مواسير سحب الهواء وتنفيس الغازات، إضافة إلى رفع نسبة ضغط مزيج الهواء قبل الاشتعال، من 8.2 (أو 8.2:1) إلى (18.4)، مما يرفع قوة المحرك (قياساً بالفئة السابقة الموازية) بنسبة 9.5 في المائة، من 210 أحصنة الى 230 حصاناً 5600 د.د.
وتضاف إلى التجهيزات هذه الفئة التلبيسات الجلدية للمقاعد وفتحة إضافية في غطاء الصندوق الأمامي لمساعدة تبريد المبادل الحراري للشاحن التوربيني، وعجلات المنيوم خاصة بالفئة (ستة أشعة).
الفئة الرابعة: فورستر إل إل بين إديشن Forester L.L.Bean Edition وهي أعلى هذه الفئات التي يضاف إلى تجهيزاتها الأساسية طلاء بلونين خارجيين مختلفين (رمادي أو فضي في القسم السفلي للهيكل، أي بالمصدين وعوارض حماية الهيكل في الجانبين)، وتعليق خلفي بنظام ضغط يحفظ الارتفاع ذاته بغض النظر عن حمولة السيارة، وتلبيس جلدي للمقاعد ولونه بيج، وتلبيس جلدي خشبي للمقود (إنتاج مومو Momo).
علب التروس وأنظمة التعليق
نالت علبتا التروس تحسينات لتسريع تلبيتها، علماً بأن الأولى يدوية بخمس نسب أمامية والثانية أتوماتيكية بأربع منها وأيضا التحسينات البرمجية ذاتها التي دخلت على الموديلين الشقيقين ليغاسي Legacy وآوتباك Outback منذ العام الماضي (أكثر تكيّفاً مع نمطي القيادتين الرياضية أو الناعمة)، علماً بأن الفئات المباعة مع علبة التروس اليدوية تجهّز أيضا مانع الرجوع في الطرقات الصاعدة وهو يحول دون تراجع السيارة إلى الوراء قبل اندفاعها قدماً.
ويمتد التطوير إلى أنظمة التعليق وذلك بزيادة المتانة في المؤخرة وزيادة السلاسة في المقدمة، وهو مستقل في الجوانب الأربعة للسيارة وكذلك والكبح والدفع الرباعي الذي تم تعديل برمجته الالكترونية في الفئات المجهزة علبة التروس الأتوماتيكية، إضافة إلى زيادة ارتفاع أسفل السيارة عن الطريق، من 19 إلى 20.57 سم.
وتصف سوبارو نظامها الرباعي الدفع بالتماثل لأنه يتلقى عزم الدوران من محرك مسطح الاسطوانات، فيستوي بالتالي خط القوة أفقياً، متدني الارتفاع، من العمود المرفقي بين شقَّي المحرك المسطح الاسطوانات إلى محاور نظام نقل الحركة وتروسه المختلفة، وصولاً إلى العجلات.
وفي المقابل، يختلف نظام الدفع الرباعي المتماثل بين فئات فورستر الأتوماتيكية والأخرى ذات علبة التروس اليدوية.
فمع العلبة اليدوية، ينتقل عزم الدوران مناصفة بين المحورين الأمامي والخلفي، إلا إذا بدأت عجلتا أحد المحورين بالدوران بسرعة فوق اعتيادية، فتتدخل عندها علبة التروس التفاضلية الوسطى ذات التعشيق اللزج، محوّلة فائض العزم من المحور المهووس إلى الآخر الأبطأ دوراناً منه، إلى أن تتقارب سرعات عجلات المحورين ضمن هوامش طبيعية.
أما الفئات المجهزة بعلبة تروس أتوماتيكية فهي تستغل معشقاً الكتروني الضبط بين المحورين، وعلى أساس متبدل باستمرار حسب ظروف القيادة، عند الانطلاق مثلاً، تغلب الحاجة إلى تحويل معظم العزم إلى العجلتين الخلفيتين، أولاً لأن معظم وزن السيارة ينتقل إلى المؤخرة فيحصل معظم الدفع من المحور الخلفي المضغوط والأكثر قدرة بالتالي على نقل حركة التقدم، وثانياً، لحصر مهمة العجلتين الأماميتين بمهمة التوجيه يميناً أو يساراً، من دون أي مهمة دفعية.
ومع تصاعد سرعة السيارة، يأخذ قسم من عزم المحرك في الانتقال إلى المقدمة ليتوزع العزم مناصفة تقريباً بين المحورين، لكن مع تبدل النسب باستمرار حسب الضرورة، ونال نظام دفع الفئات الأتوماتيكية تحديداً عدداً من التحسينات في برمجية توزيع العزم لزيادة دقة السلوك وخضوعه لتوجيهات السائق، خصوصاً في المنعطفات.
وإضافة إلى توزيع العزم طولياً بين المحورين، تجهز فورستر في فئاتها كلها، باستثناء فئة 2.5 إكس، علبة تروس تفاضلية خلفية محدودة الانزلاق ومهمتها تخفيف دوران العجلة الخلفية المهووسة، بتحويل فائض العزم إلى العجلة الأخرى في المحور ذاته بما يختلف عن دور التحويل الطولي، اي بين المحورين الأمامي والخلفي.
