* الجزيرة - نادي السيارات:
كشف عن كورفيت zo6 2006 الجديدة أوروبياً للمرة الأولى في معرض جنيف للسيارات 2005، واعتمدت Z06 الجديدة على تقنيات شقيقتها كورفيت c5-R المشاركة في السباقات، التي تمكنت من احتكار منصات الفوز خلال موسم 2004 مسجلة قصة نجاح جديدة هي الأبرز في مسيرتها التي تمتد لخمسين عاماً، وفي سنوات مشاركتها الخمس، تمكنت C5-R من تحقيق الفوز 35 مرة من أصل 55 سباقاً شاركت فيها، بالإضافة إلى فوزها في 4 من بطولات لومان في أميركا مع تحقيق ثلاث ثنائيات في سباقات 24 ساعة في لومان الفرنسية.
من هنا تقدم كورفيت لعملائها سيارة رياضية تقوم على تراثها العريق الذي دعمه فريق عمل كورفيت بكل ما توصلت إليه جنرال موتورز في عالم التكنولوجيا المتطورة الأمر الذي وضع Z06 في خانة جديدة سيصعب على المنافسين الوصول اليها.
وكان التقدم الأول ل كورفيت Z06 التي ستُباع كطراز يعود لعام 2006 في معرض أميركا الشمالية الدولي للسيارات الذي أُقيم في عاصمة صناعة السيارات الأميركية، ديترويت خلال مطلع العام الجاري، وZ06 هي السيارة الأسرع والأقوى في تاريخ شفروليه وجنرال موتورز.. كما أنها تتمتع بقدرات تحمُّل عالية جداً، مدعومة بمستويات راقية من التقنيات العصرية، مما يرفع من أسهمها في سوق السيارات السوبر الرياضية، خصوصاً أنها تقوم على تصميم ذي عضلات رياضية يؤكد جهوزيتها للفوز بالتحدي مهما بلغتة صعوبته.
المحرك
يولِّد محرك كورفيت Z06 قوة تبلغ 500 حصان تجر السيارة التي تبلغ وزنها 1319.7 كلغ مما سيمكِّنها من الانطلاق من الصفر إلى سرعة 100 كلم - س في أقل من 4 ثوانٍ، ومن أن تقطع مسافة ربع ميل في أقل من 12 ثانية، وأن تصل إلى سرعة قصوى تزيد عن 313.5 كلم - س على الحلبة.
وتبدو الصلة الوثيقة بين عالم رياضة السيارات وZ06 واضحة، خصوصاً مع تطويرها بالتزامن مع تطوير C6 -R المخصصة للسباقات، وهذا يعني أن Z06 استفادت من عمليات التطوير والتجارب الفعلية على الحلبات، وبالأخص على صعيد هندسة التعليق وعوامل الانسيابية، كما أن مهندسي كورفيت تمكنوا من تطوير سيارة تتمتع بمجموعة ميكانيكية وشاسي فريدين من نوعهما ومختلفين عن باقي طرازات كورفيت.. وفي الواقع، تتمتع Z06 بهندسة فريدة لبنيتها التحتية تختلف عنها في باقي طرازات كورفيت.. فقد كانت طرازات Z06 السابقة ابتداء من طراز العام 1963 وصولاً إلى الجيل الأخير (2001 - 2004) مزودة بأنظمة تعليق محركات كانت تخضع لعمليات تطوير مستمرة تنطلق من محركات وتعليق موجودين أصلاً، أما مواصفات طراز عام 2006 فهي جديدة كلياً ومن مواصفاتها:
- محرك ال إس 7 بسعة 7 ليترات (427 إنش مكعب) يقوم على تقنية الأسطوانات الثماني على شكل 7 تمّ بناؤه من مكونات بوزن مخفض.
- قوة 500 حصان (373 كيلو واط) عند 6200 دورة في الدقيقة.
- عزم دوران 475 رطل - قدم (657 نيوتن متر) عند 4800 دورة في الدقيقة.
- دوران أقصى للمحرك يصل إلى 7000 دورة في الدقيقة.
- قضبان وصل وصمامات سحب من التايتانيوم.
- نظام تشحيم بمضخة خاصة لرفع فعالية تشحيم وتزييت المحرك.
- محرك مصنوع يدوياً لدى الفرع الرياضي التابع ل جنرال موتورز.
- جسم من الألومنيوم مع سكك هيكلية مصنوعة بواسطة ضغط الماء ومقدمة مصنوعة من المغنيزيوم.
- تصميم ثابت للسقف يرفع من نسبة صلابة الهيكل ويساهم في تحسين الانسيابية.
- رفاريف أمامية وفتحات إطارات أمامية مصنوعة من خليط من الألياف الفحمية.
- واجهة أمامية بشبك ذي حجم كبير مع فتحة للهواء البارد وموزع للتحكم بمجاري الهواء الداخل.
- واجهة خلفية ذات رفاريف عريضة مع عاكس هواء خلفي مميز ومدمج مع الCHMSL.
- أسطوانات قرصية مهواة بقياس 355 ملم (14 إنش) للمكابح الأمامية المزودة بـ 6 مكابس مع أسطوانات مثقوبة بقياس 340 ملم (13.4) إنش للمكابح الخلفية العاملة عبر مكابس رباعية.
- عجلات معدنية رياضية بقياس 18\ 9.5 إنش وإطارات بقياس 275- 35 زي آر 18 في الأمام يقابلها عجلات معدنية رياضية بقياس 19 \ 12 إنش في الخلف ثم تلبيسها بإطارات بقياس 325 - 30 زي آر 19 .
- عادم بقطر 3 إنشات مع كاتم للصوت يعمل ببرنامج ثنائي ومخرج كبير لنظام العادم تمّ طلاؤه بالستاينلس ستيل المصقول.
- أنظمة تبريد خاصة بالمحرك وعلبة التروس والترس التفاضلي وجهاز المقود.
- بطارية مثبتة في الخلف لتحسين عملية توزيع الوزن بين جزأي السيارة الأمامي والخلفي.
- مميزات فريدة لمقصورة الركاب تشمل تجويفاً معدلا للعدادات، مقاعد ذات لونين تمَّ تخفيض وزنها مع مساند جانبية كبيرة لتثبيت الأجسام.
- أعرض بـ 3 إنشات (76.2 ملم) من باقي طرازات كورفيت.
- سيارة مطوّرة بالتزامن مع C6 - R السباقية.
وتشمل مواصلات محرك أل اس 7 ما يلي:
خليط من المعادن الصلبة التي تضم أسطوانات بقطر 104.8 ملم مع محددات لمسارات المكابس بداخل الأسطوانات.
- ركائز رئيسة مصنوعة من الحديد الصلب.
- جذع مرفقي مصنوع من الحديد الصلب.
- قضبان وصل من التايتانيوم بشوط يبلغ 6.101 ملم.
- مكابس من الألومنيوم برؤوس ملساء.
- نسبة ضغط تصل إلى 1.0.11 .
- نظام تشحيم بمضخة لرفع فعالية التزييت والتشحيم.
- عواميد كامة علوية بدرجة رفع تصل إلى 0.951 إنش.
- رؤوس أسطوانات من الألمنيوم مع صمامات سحب من التايتانيوم وصمامات عدم محشوة بالصوديوم (تقنيات مأخوذة من عالم سباقات التحمل).
- مكابس صمامات ونوابض صمامات مصنوعة من التايتانيوم.
- مشاعب سحب بقدرة سحب محددة.
- مشاعب عدم مصنوعة بواسطة ضغط الماء مع وصلات رباعية طراز (كوادفلو).
نظام تشحيم بمضخة فعَّالة
يعتمد محرك ال اس 7 على نظام للتزييت مزود بمضخة زيت تعمل على إبقاء المحرك في حالة تزييت كاملة مهما بلغت القوة التي تتعرَّض لها كورفيت Z06 عند المناورة والانعطاف بشدة، بالمحرك يستوعب ثمانية أرباع من الزيت الذي يتدفق نحو مضخة معدّلة تمّ تثبيتها في أسفل المحرك تعمل على ضخ الزيت بشكل منتظم وفعّال إلى الجهة العليا من المحرك، وإبقائه في حالة زلقة حتى عندما تصل معدلات القوة التي يخضع لها المحرك 1جي.
المجموعة الميكانيكية
تمَّ تعديل كافة المكونات الميكانيكية الخاصة ب كورفيت Z06 بما يتناسب مع قدرات محرك ال اس 7 ذي التأدية المتفوقة، فجهاز العدم الرباعي يبدأ من المحرك وصولاً إلى عادمين كيمايئيين، ومنهما يتجه إلى الجهة الخلفية من السيارة من خلال كاتمين للصوت يعملان ببرنامجي عمل.. ويتميز الكاتمان بصمامات تعمل من خلال الفراغ الهوائي على السيطرة على الصوت الصادر عن عمل المحرك خلال القيادة العادية لتعود هذه الصمامات وتفتح كلياً عند التحوُّل إلى القيادة الرياضية.
في مؤخرة محرك ال اس 7، وضعت شفروليه جهازاً قابضاً فاصلاً يعمل عبر صحن دوار على إيصال قوة الدفع إلى المحور الخلفي بالتعاون مع
علبة تروس يدوية من 6 نسب أمامية تمَّ إخضاعها إلى عمليتي تطوير وتقوية كي تتمكن من تحمُّل قوة محرك أل اس 7 وعزم دورانه المرتفع.
ويحتوي محور نقل الحركة على مضخة ترسل السائل الموجود داخل محور نقل الحركة إلى مبرد مياه المحرك حيث يتم تبريده وإرساله من جديد الى الترس التفاضلي الخلفي حيث يقوم بتبريد الترس التفاضلي الخلفي قبل أن يعود إلى محور نقل الحركة.
وترتبط علبة التروس اليدوية السداسية بترس تفاضلي ذي قدرة حجز محدودة مع نسب تعمل بتقنية الجريدة والبنيون تمَّ تعديلها لتحمُّل القوة العالية شأنها شأن محاور نقل الحركة الجانبية - الخلفية التي تنقل قوة الدفع من الترس التفاضلي نحو الإطارين الخلفيين.
بنية الهيكل
تتمتع ZO6 بهيكل فريد مصنوع من الألمنيوم يوفر لها صلابة عالية تمَّ دعمها بسقف ثابت يرفع من خفة وزنها، خصوصا أنه يقوم على سكك مصنوعة بواسطة ضغط الهواء تتصل ببعضها البعض من خلال نقاط التقاء أخذت مكان عدد من الوصلات التي تعتمد التلحيم في عدد من طرازات كورفيت الأخرى، أما باقي أجزاء الهيكل فقد تمَّ تثبيتها مع بعضها البعض من خلال تقنيات حديثة ومتطورة جداً.
كذلك يضم الهيكل عدداً من القطع المصنوعة من المواد المركبة شأن الألياف الفحمية التي تمَّ جمعها إلى الهيكل المصنوع من الألومنيوم ففتحات الإطارات الأمامية العريضة مثلاً مصنوعة من الألياف الفحمية، في حين تتكون أرضية السيارة من خليط من الألياف الفحمية وخشب البالزا الخفيف.
نظام الشاسي
تحتوي مقدمة كورفيت Z06 على قفص مصنوع من المغنيزيوم يعمل على ربط المحرك ببعض قطع جهاز التعليق الأمامي.. فالمغنيزيوم يتسم بوزنه الخفيف مقارنة بالالومنيوم وبصلابته العالية التي تساهم في حسن توزيع الوزن بين جزأي السيارة الأمامي والخلفي تماماً، كما تساهم الرفاريف الأمامية وفتحات الإطارات الأمامية المصنوعة من الألياف الفحمية في ذلك.. كذلك ساهم نقل بطارية السيارة من الأمام إلى صندوق الأمتعة الخلفي في حسن توزيع الوزن.
التعليق، المكابح، العجلات، والإطارات
تتشارك Z06 بقاعدة العجلات التي يبلغ طولها 106 إنش (2686) ملم مع شقيقاتها، كما تتشارك معهن بتعليقها المكون من الأذرع الطولية والعرضية والنوابض المعدنية الورقية العرضية، إلا انها تقف على عجلات وإطارات جديدة تخفي خلفها مكابح جديدة كلياً شأنها شأن النوابض المعدنية الحلزونية الخلفية والقضبان المقاومة للانحناء.
ويعمل تعليق كورفيت القاسي بالتناغم مع عجلات معدنية رياضية مصنوعة من الألومنيوم بقياس 18 \12 إنش مع إطارات بقياس 275 - 35 زي آر 18 في الأمام مقابل عجلات بقياس 19 \12 إنش مع إطارات بقياس 325 - 30 زي آر 19 في الخلف (أكبر عجلات وأعرض إطارات تقدم في كورفيت) وتستفيد الإطارات من خبرة شركة غوديير العريقة في عالم صناعة الإطارات وتوفر راحة وإنقيادية عاليتين، كما تسمح للسيارة بالوصول إلى تسارع أفقي يزيد عن 1 جي، وتتمتع هذه الإطارات بقدرة السير عليها عند تسرب الهواء منها مما يلغي الحاجة إلى الإطار الإحتياطي وعدات تبديل الإطارات.
وتكتمل Z06 مع نظام مكابحها الذي مكابحها الذي يقوم على اسطوانات قرصية مهواة بقياس 14 إنش (355 ملم) في الأمام مقابل اسطوانات دوارة بقياس 13.4 إنش (340 ملم) في الخلف، وفي سبيل المقارنة، تزود كورفيت 2005 بأسطوانات بقياس 12.8 إنش (325 ملم) في الامام و12 إنش (305) ملم) في الخلف، في ما تتوفر كورفيت Z512005 مع 13.4 إنش (340 ملم) في الأمام و13 إنش (330 ملم) في الخلف.
وتعتمد المكابح الأمامية التي تتميز بلونها الأحمر بمكابسها السداسية التي تعمل من خلال حشيات مكابح سداسية أيضاً، أما السبب في اعتماد حشيات سداسية، فيعود إلى أن الحشيات الصغيرة تهترئ بشكل متساوٍ، وتوفِّر قدرات كبح عالية. أما في الخلف فقد تمَّ الاعتماد على مكابح بمكابس رباعية تمَّ دعمها بجهاز لمنع غلق المكابح من صنع شركة دلفي يعمل من خلال من خلال أفنية رباعية على توفير كبح فعّال جداً، وبجهاز للتحكم بالتماسك ببرنامج قيادة تنافسية.
تصميم مميز
تتمتع Z06 بمظهر هجومي فريد مع عنصار تصميمية تشمل:
- واجهة أمامية عريضة مع فتحة تهوية كبيرة وفتحات سفلية وعاكس هواء سفلي، يمتد إلى الجوانب لتوفير انسيابية أفضل.
- فتحة تهوية للهواء البارد تمَّ تثبيتها أمام غطاء المحرك مهمتها تسريب الهواء الى مقصورة المحرك.
- تمَّ تصميم فتحات الإطارات الأمامية بحيث تساهم في خفض نسبة الجر وتحمي الهيكل من خلال حمايات جانبية، في وقت تمَّ وضع فتحات لتسريب الهواء الخارجي خلف الإطارات.
- تصميم سقف ثابت يرفع من صلابته الهيكل.
- رفاريف خلفية عريضة تخفي الإطارات الخلفية الرياضية وفتحات لتبريد المكابح تمَّ تثبيتها أمام الإطارات المذكورة.
- عاكس هواء خلفي مدمج مع الحافة الخلفية.
- عجلات معدنية رياضية بعشرة مقابض.
- مخارج رباعية لجهاز العدم تمَّ طلاؤها بالستاينلس ستيل.
- شعار Z06 على الرفرافين الأماميين.
تتمتع Z06 بتصميم خارجي تسيطر العضلات الرياضية عليه وتعكس قدراته التي لا يمكن الإحساس فعلياً بها إلا من خلال قيادة السيارة.
وعلى الرغم من طابعها الرياضي السباقي، لا تزال Z06 من السيارات ذات التأدية الرياضية المتفوقة والمعدة للاستعمال اليومي في آن واحد، وفي هذا الإطار تمَّ التركيز على الراحة والعملانية بشكل كبير، يبدو ذلك بوضوح من خلال نظام إتش أي دي ومصابيح الضباب والمقاعد الجلدية ومكيف الهواء الذي يمكن التحكم بدرجة حرارته بين جهتي المقصورة ومصفاة هواء المقصورة وجهاز عكس المعلومات على أسفل الزجاج الأمامي.
كذلك تمَّ تعديل تجويف العدادات الذي يعرض شعار Z06 عند الخط الأحمر لعداد دوران المحرك، والذي بات مزوداً بعداد لضغط الزيت الذي يعكس عمل جهاز تشحيم وتزييت المحرك، شأنها كباقي طرازات العام 2006 من كورفيت تتوفر Z06 مع مقود رياضي بثلاثة مقابض يوفر شعوراً عالياً بالطريق.. أما المقاعد الجلدية، فمن لونين وهما مزودان بشعارZ06 .
أما تجهيزات Z06 فتشمل جهاز استماع موسيقي من طراز (بوز) مع مبدل لست أسطوانات مدمجة في لوحة القيادة، عجلات لماعة، مقود قابل للتحرك أفقياً، مقاعد مدفأة، أكياس هواء جانبية، جهاز ملاحة عبر الأقمار الاصطناعية مع جهاز جي بي اس، هوملينك وراديو متصل بالأقمار الاصطناعية يعمل من خلال نظام اكس ام.
ومقابل كل الراحة التي توفر Z06 كان على المصممين أن يقوموا ببعض التضحيات في سبيل الابقاء على وزن منخفض للسيارة.
فالمقاعد مزودة بحواف جانبية تعمل على تثبيت أجسام الجالسين عليها وبالأخص عند التحول إلى القيادة الرياضية والدخول في المنعطفات بسرعات عالية.. وتتميز هذه المقاعد بوزنها المنخفض.
أما مقعد الراكب بجانب السائق، فيمكن تعديل وضعيته بطريقة يدوية بهدف تجنب وزن المحرك الكهربائي، في وقت تمَّ الاستغناء عن عدد من المواد التي تكتم الأصوات الخارجية بهدف تخفيف الوزن من ناحية وتمكين الركاب من التمتع بهدير المحرك.
أما التقديم الرسمي ل Z06 في منطقة الشرق الأوسط، فسيكون من خلال معرض دبي للسيارات الذي سيُقام خلال شهر ديسمبر من العام 2005 .
| 
"نادى السيارات"