* سيدنى قنا :
تمكن العلماء من اختراع كاميرا تراقب سائق السيارة وتحذره من الحوادث قبل وقوعها نتيجة الارهاق أو عدم الانتباه، وتقوم هذه الكاميرا المثبتة داخل السيارة بمراقبة السائق ودراسة وجهه لاكتشاف الارهاق أو شرود الذهن ومن ثم تحذره من أي حادث محتمل، وحازت هذه التقنية التي أطلق عليها اسم (فيس لاب) مؤخراً على جائزة يوريكا للابتكار في التكنولوجيا وهي أرفع الجوائز العلمية في استراليا، وكان نظام فيس لاب قد تم تطويره من قبل فريق (الماكينات المبصرة) وهو فريق دولى مكون من عشرين عالما دوليا يتخذ من الجامعة القومية الاسترالية في كانبيرا مقرا له، ويعكف هؤلاء العلماء الذين يعدون خبراء في التفاعل بين البشر والكمبيوتر منذ عام 1996م على تطوير نظام فيس لاب الذي يتعقب ويراقب سائقي السيارات بواسطة كاميرات مركبة على لوحة عدادات السيارة ويمكن له أن يعرف مدى انتباهه خلال القيادة عبر تحديد اتجاه نظره وعدد المرات التي يرف فيها جفنه في الثانية وزاوية رأسه.
ويذكر ان الارهاق مسؤول عن نحو ثلاثين بالمائة من حالات الوفاة البالغة نحو سبعمائة ألف حالة نتيجة حوادث السير على المستوى العالم، ومازال جهاز فيس لاب في مرحلة النموذج الاولى، وقامت شركات السيارات العالمية بشراء نسخة من هذا الجهاز لتطويره حسب مواصفاتها، ويبلغ تكلفة هذا الجهاز الاولى نحو أربعين ألف دولار مما يعتبر فوق القدرة الشرائية للمستهلكين ولكن يتوقع ان يصل سعره إلى مائتي دولار مع تسويقه تجاريا بعد أربع سنوات من الآن.
تأمل في تسويق 74 ألف وحدة منه سنوياً
فولفو تطرح فئة V50 ممدودة الصندوق بعد شقيقتها سيدان S40
بعد طرح سيدان فولفو S40 الجديد في الأسواق العالمية، بدأت شركة فولفو السويدية تعد صيغة الواغن ممدود الصندوق لإطلاقها خلال الأشهر القليلة المقبلة تحت تسمية في V50.
وتحل V50 الجديدة التي تعتمد قاعدة مشتركة مع فولفو S40 ومازدا 3 وفورد فوكس محل الجيل السابق من V40 التي كانت تعتمد على قاعدة مشتركة مع موديل ميسوبيشي كاريسما.
التصميم والمقصورة
ستتميز فئات واغن V50 عن سيدان S40 في عدد من اللمسات التصميمية الخارجية مثل شبك التهوئة الأمامي ذي العوارض الكرومية العمودي في الواغن، خلافاً للمربعات الأنحف في السيدان، وإطار مصابيح الضباب الأمامية الدائرية في السيدان والمربعة نسبياً في الواغن الذي يطلى أيضاً محيط مصباحيه الأماميين بلون قريب من لون الهيكل خلافاً للإطار الداكن حول مصباحي السيدان. ويتميّز واغن V50 بإطلالة ديناميكية، والمقصورة ذات كونسول وسطى عائمة رقيقة بخيارات تلبيسات مختلفة من البلاستيك أو الخشب أو الألومينيوم إضافة لخيار بلاستيكي جديد نصف شفاف تسميه فولفو (المياه المثلجة) ويشبه بعض أجهزة الكومبيوتر وتجهيزات إلكترونية عصرية اخرى تمكن رؤية تجهيزاتها الداخلية من الخارج.
وتوجه فولفو موديلها الجديد تحت تسمية سبورت واغن V50 الى شرائح الأعمار الواقعة بين الثلاثين والأربعين عاماً، أو أصحاب الهوايات الرياضية أو الفنية أو المهنية التي تتطلب نقل أدوات رياضية أو فنية أو مهنية أكبر من المألوف، علماً بأن المقعد الخلفي قابل للطي جزئياً أو كلياً لتوسيع حجم التحميل. ويقع واغن V50 في
موازاة شقيقه سيدان S40 وتحت الشقيقين سيدان S60 وواغن V70 اللذين يمثلان الماركة السويدية في قطاع السيارات متوسطةكبيرة الحجم.
التجهيزات الأساسية
ستجهّز فئات V50 بنظام كبح بأربعة أقراص مهوّأة مع أنظمة منع الانزلاقين الكبحي والدفعي اللذين تسميهما فولفو نظام التحكم بالثبات والدفع والموزع الإلكتروني لضغط الكبح ومضاعف فاعلية الكبح في الطوارئ، وبرنامج تصويب شرود الهيكل والذي يشغّل المكبح/ المكابح الملائمة مع تخفيف بخ الوقود عن المحرك عند اللزوم.
ومن وسائل تعزيز الحماية الفاعلة تضمين علبتَي المرآتين الخارجيتين مؤشري الانعطاف الضوئيين.
وستتضمن فئات V50 وسادة هوائية مواجهة وأخرى مجانبة لكل من السائق والراكب الأمامي، وستارة هوائية في كل من الجانبين لحماية رؤوس الركاب المجانبين للنوافذ الأربعة، مع مسندَي الرأس الأماميين الواقيين من الصدمات الخلفية بتقدم ظهر المقعد ومسند الرأس مع جسم الراكب لمنع ارتماء رأس الأخير بحدة الى الوراء، وصولاً الى أحزمة الحماية الذاتية الانقباض عند وقوع حادث قبل الارتخاء لبضعة سنتمترات منعاً لتضرر الصدر والبطن من شدة الحزام.
وتركز فولفو ايضاً في وصف تمتينات موديلها الجديد على اختيار أربعة أنواع فولاذية لتركيبها وتصميمها حسب موقعها، لامتصاص قوة الصدمة بزيادة نسبة الانثناء في المواضع البعيدة عن المقصورة، وزيادة مقاومتها كلما كان موقع القطعة المعنية قريباً من المقصورة.
كما تم تضييق حجم المحرك لتقليص مخاطر عودة المحرك كثيراً في اتجاه المقصورة في الحوادث القوية، إضافة الى خفض ارتفاع المحرك عن الفئات الموازية في موديلات فولفو الأخرى لزيادة الهامش بين أعلى المحرك وبين غطاء الصندوق الأمامي، وتخفيف مخاطر أذى رؤوس المشاة أو الدراجين في حوادث الدهس بسبب قوة ضربة الرأس في حال انثناء غطاء الصندوق على المحرك الواقع تحته مباشرة.
نظام إبلاغ السائق بذكاء
ستجهّز فئات V50 أساساً بنظام إيديس الذي يطلق عليه نظام المعلومات المنطقي الإبلاغ أو نظام إبلاغ السائق بذكاء حسب تسمية فولفو، والذي يمكن اعتباره واحداً من أهم ابتكارات الحماية الفاعلة حالياً، إذ يستغل أنظمة رصد سرعات كل من العجلات ولفات والمقود ووضعية دواستَي الوقود والكبح، والشد الجانبي للهيكل، لتأخير وصول بعض الإشارات الخارجية، مثل اتصال هاتفي أو معلومات كومبيوتر السيارة، إن كان السائق منشغلاً بعملية تجاوز أو انعطاف، أو عند كبح السيارة.
ويصنّف نظام إيديس الإشارات المرسلة الى السائق ضمن سلّم أولويات، فيمتنع عن إرسال معلومة يمكن تأخيرها بعض ثوان حتى إنهاء عملية التجاوز أو
الكبح الاضطراري وما شابههما من الأوقات التي تتطلب تركيز السائق على مجريات الطريق، من دون أن يحول دون تمكين السائق من تلقي تلك الإشارات أو الرد عليها إن شاء تجاوز تدابير حماية النظام. وهو نظام قابل للتوصيل في تجهيزات أخرى قد يرغب مالك السيارة في تركيبها لاحقاً.
التجهيزات الإضافية
يمكن طلب بعض التجهيزات بشكل إضافي مثل مصابيح الكزينون المزدوجة والمعروفة بقوة إنارتها وبقلة استهلاكها للكهرباء وطول خدمتها، وأنظمة الملاحة الإلكترونية والتلفون والمساعدة الذي يتصل أوتوماتيكياً بمراكز مختصة للإبلاغ عن انتفاخ أي وسادة هوائية في السيارة لتحديد موقع السيارة وإرسال الإسعافات من أقرب موقع إليها، ونظام القفل المركزي للاستغناء عن تشغيل المفتاح فيكفي حمل البطاقة الإلكترونية في الجيب ليفتح قفل الباب عند إقتراب السائق منه، مع تشغيل المحرك أو وقفه بكبسة زر، كما يتم قفله عند ابتعاد حامل البطاقة.
المحركات والدفع
سيطلق موديل V50 أولاً مع الدفع الأمامي وسيتوفر الدفع الرباعي لاحقاً خلال العام الحالي مع فئة V50T5 الرياضية وستتوفر عدة خيارات للمحرك إما بنزين بأربع أسطوانات بسعة 1. 8 ليتر وقوة 125 حصاناً، أو بخمس اسطوانات، وكلها مجهزة بعمودَي كامات علويين وأربعة صمامات لكل أسطوانة.
وستكون قوة محرك البنزين ذو الخمس أسطوانات بسعة 2436 سنتم مكعب إما بقوة 140 حصاناً و220 نيوتونمتر، أو في صيغة معايير ترفع القوة الى 170 حصاناً وعزم الدوران الى 230 نيوتونمتر، أو خيار محرك بسعة 2521 سنتم مكعب في فئة T5 الرياضية مع نظام هالدكس Haldex الرباعي الدفع بإستمرار حيث تبلغ قوة المحرك المشحون توربينياً 220 حصاناً وعزم دورانه 320 نيوتونمتر. ويأتي خيار التوربو ديزل بأربع اسطوانات وستة عشر صماماً يشغلها أيضاً عمودا كامات علويان، مع تقنية البخ المباشر من منصة ضغط عالٍ بسعة 2.0ليتر وتبلغ قوته 136حصاناً مع عزم 340 نيوتونمتر.
العلبة والتعليق
ستكون علب التروس يدوية بخمس نسب امامية، أو بست نسب في فئتَي T5 وفئة محرك التوربو ديزل سعة 2.0ليتر ، أو أوتوماتيكية بخمس نسب مع أي من الفئات باستثناء فئة توربو ديزل 2.0ليتر.
والتعليق مستقل في الجوانب الأربعة بدعامة أسطوانة تخميد ونابض لولبي محيط بها في كل من جانبي المقدمة، ووصلات متعددة في جانبي المؤخرة، والتوجيه بجريدة وترس مع تعزيز هيدروليكيكهربائي، كما يمكن طلب زوائد مثل مجموعة رياضية مع عجلات قطرها 18 بوصة مع إطارات 45215وخفض تعليق السيارة نحو 20 ملم لزيادة حدة التفاعل وتخفيف التمايل الجانبي في القيادة الديناميكية.
التسويق
تأمل فولفو في تسويق نحو 74 ألف وحدة من V50 سنوياً، مقسمة إلى حوالي 15 ألفاً في ألمانيا وعشرة آلاف في السويد وثمانية آلاف في بريطانيا، والتي تعتبر أهم اسواق هذا النوع من السيارات، إضافة الى تسويق نحو 70 ألف سيدان S40، وينتج V50 مع شقيقه سيدان S40 مع S60 في مدينة غنت البلجيكية في مصنع فولفو الذي تبلغ طاقته الإنتاجية 240 ألف وحدة سنوياً.
