* سيدنى قنا :
تمكن العلماء من اختراع كاميرا تراقب سائق السيارة وتحذره من الحوادث قبل وقوعها نتيجة الارهاق أو عدم الانتباه، وتقوم هذه الكاميرا المثبتة داخل السيارة بمراقبة السائق ودراسة وجهه لاكتشاف الارهاق أو شرود الذهن ومن ثم تحذره من أي حادث محتمل، وحازت هذه التقنية التي أطلق عليها اسم (فيس لاب) مؤخراً على جائزة يوريكا للابتكار في التكنولوجيا وهي أرفع الجوائز العلمية في استراليا، وكان نظام فيس لاب قد تم تطويره من قبل فريق (الماكينات المبصرة) وهو فريق دولى مكون من عشرين عالما دوليا يتخذ من الجامعة القومية الاسترالية في كانبيرا مقرا له، ويعكف هؤلاء العلماء الذين يعدون خبراء في التفاعل بين البشر والكمبيوتر منذ عام 1996م على تطوير نظام فيس لاب الذي يتعقب ويراقب سائقي السيارات بواسطة كاميرات مركبة على لوحة عدادات السيارة ويمكن له أن يعرف مدى انتباهه خلال القيادة عبر تحديد اتجاه نظره وعدد المرات التي يرف فيها جفنه في الثانية وزاوية رأسه.
ويذكر ان الارهاق مسؤول عن نحو ثلاثين بالمائة من حالات الوفاة البالغة نحو سبعمائة ألف حالة نتيجة حوادث السير على المستوى العالم، ومازال جهاز فيس لاب في مرحلة النموذج الاولى، وقامت شركات السيارات العالمية بشراء نسخة من هذا الجهاز لتطويره حسب مواصفاتها، ويبلغ تكلفة هذا الجهاز الاولى نحو أربعين ألف دولار مما يعتبر فوق القدرة الشرائية للمستهلكين ولكن يتوقع ان يصل سعره إلى مائتي دولار مع تسويقه تجاريا بعد أربع سنوات من الآن.
أولى ثمار عملية دمج مجموعتَي ديملر بنز وشركة كرايسلر نموذج كرايسلر 300 سي بمفهوم عصري مع الحفاظ على أصالة الماضي
بعد مرور حوالي خمس سنوات على عملية إندماج مجموعتَي ديملربنز الألمانية وشركة كرايسلر الأميركية التي تمت في عام 1998م، بدأت ثمار عملية الدمج في النضوج، وأصبح كل برنامج عائلة جديدة من الموديلات المبنية على عدد من القواسم المشتركة يتطلب ما بين ثلاثة إلى خمسة أعوام، تبدأ من الموافقة على مواصفات التصميم الشكلي والهندسي ووسائل الإنتاج، حتى نزول أولى صيغ الموديلات بعد نحو ثلاث سنوات، ثم يكتمل وصول عروض عائلة الموديلات في عدة صيغ خلال سنتين أو ثلاث.
وتعكس نماذج ماركتَي كرايسلر ودودج أولى الثمار الملموسة لتعاون الجانبَين الألماني والأمريكي، فبعد إطلاق كرايسلر في العام الحالي موديلَي كوبيه كروسفاير ألماني الإنتاج الذي يعتمد نحو أربعين في المئة من القواسم المشتركة مع موديل مرسيدسبنز SLK، وكروسوفر باسيفيكا كندي الإنتاج، أطل قبل فترة بسيطة أحد أهم موديلات كرايسلر في حلة نموذج C300 الذي سيخلف موديل 300 إم الحالي والمعروف منذ خمسة أعوام. ويعتمد نموذج c300 عدة عناصر ميكانيكية وإلكترونية مشتركة مع موديلات مرسيدس بنز كبيرة الحجم، مثل نظام الدفع الخلفي وعلب التروس الأوتوماتيكية والتعليق والتوجيه والشبكة الإلكترونية وغيرها.
تغيير المفاهيم
يعبّر نموذج 300 سي عن تغيير موديلات كرايسلر كبيرة الحجم، بعض مفاهيمها مثل تغيير الدفع الأمامي إلى الدفع الخلفي الأكثر جاذبية في قطاعات السيارات، والعودة عن مفهوم المقصورة المتقدمة التي راجت لدى كرايسلر ودودج في التسعينات، حيث كان يتم تقصير الصندوق الأمامي لمنح فارق المساحة للمقصورة، ولو على حساب ديناميكية المظهر وطابعه وخصوصاً في السيارات الكبيرة.
والرسالة الأهم من إطلاق نموذج 300 سي هي أن كرايسلر ستعود قريباً الى إقتراح موديلات أمريكية الهوية والتصميم، وألمانية التقنية.
فموديل 300 سي الذي سيطلق في العام المقبل، سيعتمد عائلة قاعدة LX الخلفية الدفع لدى كرايسلر مع عناصر ميكانيكية وإلكترونية مشتركة مع مرسيدس بنز، كما سيطلق في العام المقبل كل من نموذج دودج ماغنوم Magnum والمبنى على القاعدة التقنية المشتركة، ولكن بمقاييس مختلفة، ونموذج كرايسلر آرفلايت Airflite الرياضي.
300 سي والمنافسون
وتأمل كرايسلر أن تتمكن من مواجهة المنافسين في قطاع سيارات السيدان الكبرى مثل شيفروليه كابريس في الشرق الأوسط، وإمبالا وبويك لوسابر وبارك أفنيو وفورد كراون فيكتوريا وشقيقتيها ميركوري غران ماركي ولينكولن تاون كار بل إضافة لموديلات قطاع السيارات الكبيرة والمصنفة تنفيذية مثل لينكولن LS وجاغوار S Type وفولفو S80 وكاديلاك CTS وليكزس 430 GS وإنفينيتي M45 وغيرها.
الهيكل والتسمية
تم تصغير حجم النوافذ في الهيكل بهدف زيادة الشعور بالحماية والطمأنينة. كما تم إطالة الصندوق الأمامي مع تقصير المسافة بين المحور الأمامي وأقصى المقدمة، ويبلغ طول الهيكل خمسة أمتار بعرض 88 ،1 متر مع قاعدة عجلات مقياسها 05 ،3 متر.
وتعود تسمية 300 سي الى موديل C300 الرياضي الذي أطلق في عام 1955 واستمر إنتاجه لأحد عشر عاماً، أما تسمية 300 فتعود الى عائلة محرك هيمي التي عرفت في الخمسينات والستينات، نسبة الى قوتها البالغة 300 حصان وخدمت عائلة المحركات في موديلات كرايسلر المختلفة مثل موديل نيويوركر و300D ، إضافة الى موديلَي دودج تشارجر وتشالنجر التي اشتهرت حتى سحب المحرك في أوائل السبعينات بسبب الضغوط الداعية الى تخفيف استهلاك المحركات ودرجة تلويثها.
المحرك والعجلات
جهزت 300 سي بمحرك هيمي HEMI ذي ثمان أسطوانات V8 بسعة 7 ،5 ليتر وستتعدى قوته 300 حصان، وتأتي علبة التروس أوتوماتيكية بخمس سرعات أمامية مع خيارات الغيار الأوتوماتيكي تماماً أو شبه اليدوي ويمكن للسائق نقل النسب تتابعياً نزولا أو صعوداً، في أي وقت. وقد يتوفر الموديل بأكثر من خيار بست اسطوانات V6 بسعة 5 ،3 ليتر وبقوة 250 حصاناً مثل المتوفر في جيل 300 إم الحالي،وقطر العجلات 20 بوصة، بعرض 8 بوصات مع إطارات P245/45R20 في المقدمة و9 بوصات مع إطارات P275/ 40R20 في المؤخرة.
التجهيزات والأنظمة
سيتم تجهيز 300 سي بعدد من الأنظمة لتتمكن من مواجهة السيارات المنافسة، ومن أهم الأنظمة التي أعلن عنها حتى الآن نظام منع الانزلاق الكبحي والدفعي وبرنامج التحكم بالثبات والتحكم الإلكتروني بدرجة الحرارة في المقصورة، ونظام الملاحة الإلكترونية مع قارئ الأقراص المدمجة وخزان مبدل لستة أقراص، ومصابيح الكزينون، والمقصورة بمقاعد جلدية وتلبيسات خشبية ومعدنية، والمقعد الخلفي قابل للطي كلياً أو جزئياً.
جدول المواصفات الفنية
***
البند موديل 300 إم نموذج 300 سي
طول الهيكل 02 ،5 متر 99 ،4 متر
عرض الهيكل 89 ،1 متر 88 ،1 متر
ارتفاع الهيكل 42 ،1 متر 48 ،1 متر
قاعدة العجلات 87 ،2 متر 05 ،3 متر
عرض المحور الأمامي 75 ،1 متر 60 ،1متر
عرض المحور الخلفي 56 ،1 متر 60 ،1متر
الوزن الصافي 1624كلغ 18 ،8 كلغ
عدد أسطوانات V6 V8
سعة المحرك 5 ،3 ليتر 7 ،5 ليتر
القوة 255 فوق 300 حصان
نظام الدفع أمامي خلفي
العلبة الأوتوماتيكية 4سرعات 5 سرعات
العجلات الأمامية 17\7 بوصة 20\8 بوصة
الإطارات الأمامية P225/55R17 245/45R20
العجلات الخلفية 17\7 بوصة 20\9 بوصة
الإطارات الخلفية P225/55R17 275/40R20
