* لندن رويترز:
قال عدد من العلماء ان المصدات التي تخفف اثر الصدمة والاغطية المرنة للمحركات والوسائد الهوائية على الزجاج الامامي قد تضاف قريبا للسيارات بهدف وقايةملايين المشاة الذين يصابون في حوادث سير كل عام. وعلى الرغم من ان أكثر من ثلث الملايين العشرة الذين يصابون كل عام وكذا 2ر1 مليون شخص يلقون حتفهم في حوادث الطرق في جميع انحاء العالم هم من المشاة فانه لم يتم عمل شيء يذكر لتحسين درجة الامان لهم.
لكن باحثين بجامعة فرجينيا قالوا ان سيارات المستقبل يمكن ان تكون أكثر امانا للمشاة عندما يتم تزويدها بخصائص جديدة.
وفي مقابلة على الهاتف قال كافي بهالا عالم الابحاث في امان المشاة بجامعةفرجينيا يعكف مصنعو السيارات بالفعل على اتخاذ كل هذه التدابير وتضمينها في تصميمات سياراتهم.
في المستقبل القريب ستحتوي السياراتالمطروحة في الاسواق على تلك الاضافات. ويؤيد صانعو السيارات في اوروبا اتفاقا طوعيا لتضمين وسائل الامان الجديدة في سيارتهم على مدى العقد القادم حسبما قالت النشرة الطبية البريطانية. وأضاف بهالا: نأمل بمجرد ان تتبنى اوروبا هذه الاجراءات أن تأخذها الولايات المتحدة بعين الاعتبار. ويصدم معظم المشاة بالجزء الامامي من السيارة ويصابون غالبا في الرأس والاجزاء السفلية من الجسم. واصابات الرأس تأتي في مقدمة اسباب الوفاة. ويمكن ان توفر اغطية المحركات القائمة على زنبرك تتحكم اجهزة استشعار في عمله متكأ أكثر رفقا لمن تصدمهم السيارات كما يمكن للوسائد الهوائية الموجودة خارج السيارة ان تحول دون اصطدامهم بالزجاج الامامي.
كيف يعمل ملف الاشتعال ؟!
ملف الاشتعال والذي يعرف أيضاً بملف الشرارة عبارة عن ملف يعمل بالحث الكهربائي موجود في نظام الاشتعال الخاص بالسيارات. حيث يقوم بتحويل فولتية بطارية السيارة البالغة 12 فولتاً إلى آلاف الفولتات الضرورية لعمل شرارة في شمعة الاشتعال. هذا النوع الخاص من المحولات (محولة بلفة واحدة فقط وبثلاث نقاط اتصال كهربائية) مع قاطع الاتصال (نوع من المفاتيح الكهربائية موجود في موزع الشرارة بنظام الاشتعال الخاص بسيارات الاحتراق الداخلي التي لا تعمل بالديزل) تحول الفولتية المنخفضة من البطارية إلى فولتية عالية مطلوبة لعمل شمعات الاشتعال في محركات الاحتراق الداخلي. والغرض من قاطع الاتصال هو قطع مرور التيار في الدائرة الكهربائية الرئيسة لملف الاشتعال لتسهيل عملية تولد الشرارة الكهربائية. وفي أنظمة الاشتعال العصرية هذه الأيام لا يوجد موزع للشرارة ويتم التحكم بالاشتعال إلكترونياً، أما توليد الفولتية العالية فيتم إنجازه بواحدة من الطرق التالية:
1 ملف فوق شمعة الاشتعال .coil on plug
2 الشرارة الفائضة .waste spark
وفي نظام الملف فوق شمعة الاشتعال، فإن كل شمعة اشتعال تمتلك ملفها الخاص الذي يثبت فوقها مباشرة وهو ما يسمى بمجهز الاشتعال المباشر. أما في نظام الشرارة الفائضة فإن كل شمعتي شرارة تتقاسمان نفس الملف وفي هذا النظام يتم ربط كلا شمعتي الشرارة إلى الملف ذاته لتنطلق الشرارة فيهما في ذات الوقت. وبينما تكون إحدى اسطوانات المحرك في نهاية طور الضغط فإن الاسطوانة الأخرى تكون بالقرب من نهاية طور العادم عندما تنطلق الشرارة في شمعتي الاسطوانتين. ولذلك فإن نظام الشرارة الفائضة يعد أفضل من نظام ملف الاشتعال المنفرد وأرخص من نظام الملف على الشمعة.
