* سيدنى قنا :
تمكن العلماء من اختراع كاميرا تراقب سائق السيارة وتحذره من الحوادث قبل وقوعها نتيجة الارهاق أو عدم الانتباه، وتقوم هذه الكاميرا المثبتة داخل السيارة بمراقبة السائق ودراسة وجهه لاكتشاف الارهاق أو شرود الذهن ومن ثم تحذره من أي حادث محتمل، وحازت هذه التقنية التي أطلق عليها اسم (فيس لاب) مؤخراً على جائزة يوريكا للابتكار في التكنولوجيا وهي أرفع الجوائز العلمية في استراليا، وكان نظام فيس لاب قد تم تطويره من قبل فريق (الماكينات المبصرة) وهو فريق دولى مكون من عشرين عالما دوليا يتخذ من الجامعة القومية الاسترالية في كانبيرا مقرا له، ويعكف هؤلاء العلماء الذين يعدون خبراء في التفاعل بين البشر والكمبيوتر منذ عام 1996م على تطوير نظام فيس لاب الذي يتعقب ويراقب سائقي السيارات بواسطة كاميرات مركبة على لوحة عدادات السيارة ويمكن له أن يعرف مدى انتباهه خلال القيادة عبر تحديد اتجاه نظره وعدد المرات التي يرف فيها جفنه في الثانية وزاوية رأسه.
ويذكر ان الارهاق مسؤول عن نحو ثلاثين بالمائة من حالات الوفاة البالغة نحو سبعمائة ألف حالة نتيجة حوادث السير على المستوى العالم، ومازال جهاز فيس لاب في مرحلة النموذج الاولى، وقامت شركات السيارات العالمية بشراء نسخة من هذا الجهاز لتطويره حسب مواصفاتها، ويبلغ تكلفة هذا الجهاز الاولى نحو أربعين ألف دولار مما يعتبر فوق القدرة الشرائية للمستهلكين ولكن يتوقع ان يصل سعره إلى مائتي دولار مع تسويقه تجاريا بعد أربع سنوات من الآن.
الجيل الرابع من ميني فان رينو إسباس والتفوق على منافسيه
تستعد رينو لطرح الجيل الرابع من إسباس الذي أطلقت أول أجياله عام 1984م، وتخلى الجيل الجديد عن الألواح الخارجية التي صنعت من الألياف الزجاجية المقواة الى الألواح المعدنية مع بنية هيكلية فولاذية متكاملة بفضل قاعدته العصرية والتجهيزات التي تفوق معظم الموديلات المماثلة.
التجهيزات الأساسية
يأتي إسباس الجديد في هيكلين، إسباس (Espace) وغراند إسباس GrandEspace الطراز الأطول بعشرين سنتمتراً. مع تعريض الهيكل لزيادة حضوره وزيادة الثبات.
وتم تركيب المقاعد الخلفية على سكك ألومينوم متينة وبشكل مستقل لكل منها عن الآخر بحيث يمكن تقديم أي مقعد أو إرجاعه أو طيه لتحويله الى طاولة، كما يمكن إدارة وجهة المقعدين الأماميين الى الجانب المعاكس لوجهة السير ليتقابل الركاب في أثناء الجلوس لوقت طويل، كما وسعت فتحة البابين الخلفيين لتسهيل بلوغ صف المقاعد الخلفي الثالث.
وتترافق زيادة الرحابة الداخلية مع توسيع المساحة الزجاجية، علما بأنه يمكن طلب فتحة سقف زجاجية طويلة تحل محل الفتحتين المتلاحقتين، ويبلغ طول الفتحة الجديدة 06 ،2 متر طولا بعرض05 ،1 متر، علما بأنها تفتح وتغلق كهربائيا مع تسع وضعيات أوتوماتيكية في الذاكرة.
الأمن والسلامة
جهزت جميع فئات إسباس بثماني
وسادات هوائية، منها إثنتان مواجهتان للسائق والراكب الأمامي، ووسادة أخرى جانبية لكل من الركاب المجانبين للأبواب الأربعة. وصولا الى ستارتين هوائيتين مركبتين في جانبي بطانة السقف ومهمتهما حماية رؤوس الركاب المجانبين للنوافذ الست، ويتمتع المقعدان الأماميان بحزامي حماية ذاتيي الانقباض ثم الرخي، لا على مستوى الحزام بكامله، بل بنظام شد ورخي مختلف لكل من قسمي الحزام العابرين فوق الصدر من جهة، وأمام البطن من جهة أخرى، بينما يحظى كل من ركاب المقاعدالأخرى بحزام حماية ثلاثي التثبيت مع عارضة داخلية تحول دون إنزلاق الحوض تحت الحزام العابر أمام البطن.
كما تجهز فئات إسباس بأنظمة منع الانزلاق الكبحي ABS والدفعي ASR، وجيل جديد من برنامج التحكم بالثبات ESP ومضاعف قوة الكبح Brake Assist، والتوزيع الإلكتروني لضغط الكبح بين المقدمة والمؤخرة EBD، ونظام الرصد الأوتوماتيكي لضغط الهواء في كل من الإطارات الأربعة.
المكبح الكهربائي الأوتوماتيكي
يعمل المكبح الكهربائي الأوتوماتيكي فور توقف السيارة ووقف محركها. مع إمكان تشغيله أيضا بكبسة زر في الإزدحامات، كما يمكن الاستعانة به عند الانطلاق في طريق صاعدة بحدة، علما بأن رخي المكبح الأوتوماتيكي لا يتطلب أكثر من مجرد الانطلاق بالسيارة، لأنه يرتخي أوتوماتيكيا عند تعرضه لحد معين من عزم دوران المحرك عند الضغط على دواسة الوقود للانطلاق.
البطاقة الإلكترونية
تجهز إسباس بنظام القفل المركزي للأبواب والنوافذ بواسطة بطاقة إلكترونية، كما يمكن إضاءة المصابيح الخارجية والداخلية بكبسة زر، لإنارة الأماكن المظلمة قبل الوصول الى السيارة أو بعد النزول منها، إضافة الى إمكان الاكتفاء بترك البطاقة في الجيب وتشغيل المحرك بكبسة زر في لوحة القيادة من دون إدخال البطاقة في المسلك الخاص بها، ولمنع تشغيل المحرك بكبسة زر بالخطأ فإن المحرك لا ينطلق إلا بالضغط على دواسة الكبح مع كبس زر الانطلاق في لوحة القيادة في الفئات الأوتوماتيكية، أو على دواسة التعشيق في الأخرى ذات العلب اليدوية، وتتضمن البطاقة الإلكترونية ذاكرة الوضعيات المفضلة للمقاعد الكهربائية ولنظام التكييف/ التدفئة والنظام السمعي ووضعيتي المرآتين الخارجيتين. إضافة الى نظام القفل الكهربائي الأوتوماتيكي لقفل المقود القابل لتعديل الارتفاع والعمق.
نظام تكييف وبراءات الاختراع
عادة ما يشتكي ركاب المقاعد الخلفية من فارق فاعلية التكييف الواصل إليهم، وعند زيادة التكييف يشكي السائق والراكب الأمامي من قوة التكييف، وتزداد المشكلة في موديلات الميني فان التي يتسع بعضها لثلاث صفوف ركاب، ومع إسباس الجديد تم تركيب نظام تكييف جديد مركب تحت مستوى المقعدين الأماميين لإيصال هواء التبريد أو التدفئة بفاعلية مماثلة في أقصى المقصورة كما في مقدمها، وقد سجلت رينو اربع براءات اختراع مرتبطة بتصميم نظام التبريد والتدفئة وبنظام التعديل الآلي لأدائه وكيفية توزيعه، وهو يتيح لكل من الركاب مستوى مماثل من التكييف، ويمنح الركاب المجانبين للنوافذ الستة زرا خاصا للتحكم بدرجة الحرارة وبغزارة تدفق الهواء الواصل الى كل منهم.
ويمكن حفظ خيارات درجة الحرارة ضمن نظام البطاقة الإلكترونية ذاته، لتخفيف فارق الاستهلاك الناتج عن تشغيل المكيف حتى نحو 20 في المئة، ويعتمد مكيف إسباس شاحنا ضاغطا للهواء بسعة متبدلة مع تحكم إلكتروني يقوم عند تشغيل المكيف بسحب القوة اللازمة من محرك السيارة بمعدلات تراعي مجال دورانه ودرجة التكييف المطلوبة لتجنب حدوث «نتعة» للسيارة.
كما يتوفر في نظام التكييف والتدفئة الجديد نظام رصد لدرجة العناصرالملوثة الرئيسية مثل أكسيد وثاني أكسيد الكربون وإنبعاثات الوقود غير المحترق وأكسيد النيتروجين وغيرها وذلك بواسطة فلتر كربون ناشط فيصفي 80 في المئة من الانبعاثات.
ويمكن للنظام التدخل لاختيار القوة ودرجة الحرارة الملائمتين بناء على المعلومات الواصلة من راصدي الحرارة والرطوبة لمنع تشكل الرطوبة على
النوافذ قبل نشوئها، وفي البلدان الباردة، يضاف نظام تحمية مستقل قوته 50 كيلوات، لتسريع تدفئة سائل تبريد المحرك عند الانطلاق بالسيارة بعد توقف طويل.
المواصفات الميكانيكية
يعتمد إسباس الجديد نظام التعليق الأمامي، أما التعليق الخلفي فله تصميم خاص به لمعالجة ميل الميني فان المعتاد في الانعطاف.
وفي محركات الموديل أمامي الدفع سيتوفر تشكيلة من ست اختيارات كالتالي:
الخيار الأول: محرك بنزيني مصنوع من الألومينيوم قالبا وغطاء بست اسطواناتV6 سعة 5 ،3 ليتر، وتبلغ قوته 245 حصانا، كما يتاح أيضا مع نظام إدخال متبدل باستمرار لتعديل توقيت انفتاح صمامات الإدخال تبعا لسرعة دوران المحرك والضغط المطلوب منه، علما بأن جميع المحركات مجهزة بأربعة صمامات لكل أسطوانة باستثناء محرك الـ9 ،1 ليتر توربو ديزل الذي يعتمد صمامين إثنين لكل أسطوانة.
الخيار الثاني: محرك التوربو ديزل بست اسطوانات V6 وقوته 180 حصانا مع قالب وغطاء مصنوعين من الألومينيوم، ونظام بخ مباشر مع منصة ضغط مشتركة لدفع الوقود من منافث البخاخات.
الخيار الثالث والرابع بمحركي بنزين بأربعة أسطوانات سعتهما 0 ،2 ليتر.وأقواهما 165 حصانا مجهز بشاحن توربيني، بينما تبلغ قوة الصيغة غير المشحونة توربينيا 140 حصانا، علما بأن الصيغة الأخيرة تتمتع بنظام إدخال متبدل لتعديل توقيت انفتاح صمامات الإدخال بين مجالات الدوران.
أما الخياران الخامس والسادس فهما لمحركات تربو ديزل بأربع أسطوانات مجهزة بتقنية البخ المباشر من منصة ضغط مشتركة وأحدهما سعة 2 ،2 ليتر مع شاحن توربيني يتبدل نمط تبعيته لغازات العادم حسب ضغط تلك الغازات. وتبلغ قوته 150 حصانا، بينما يأتي محرك 9 ،1 ليتر في مدخل عروض التوربو ديزل مع شاحن توربيني متبدل التبعية لتنعيم استجابته، فيتميز بمحدودية استهلاكه مع قوة 120 حصانا وعزم 270 نيوتونمتر.
علبة التروس
تتاح علبتا تروس يدوية بست نسب أمامية، أو أوتوماتيكية بخمس نسب مع برمجة إلكترونية متصلة بنظام إدارة وظائف المحرك وأنظمة الحماية المختلفة، فتتكيف مع نمط القيادة وظروف الطريق، كما تسمح باعتماد الغيار الأوتوماتيكي تماما، أو شبه اليدوي بكبسة بسيطة للغيار صعودا أو نزولا.
التجهيزات الإضافية
من التجهيزات الاضافية شاشة ملونة متحركة لتشغيل نظام دي في دي ونظام الملاحةالإلكترونية، أو شاشة أخرى في مؤخرة كل من مسندي رأسي السائق والراكب الأمامي، وسماعات لاسلكية ووسائل توصيل ألعاب إلكترونية أو فيديو او كاميرا رقمية، أو نظام التشغيل الأوتوماتيكي للنور الخارجي وللمساحتين عند تبلل الزجاج الأمامي، ومصابيح زينون المزدوجة bixenon التي تكتفي بلمبة واحدة في كل مصباح لتشغيل الإنارتين العالية والعادية، ونظام المساعدة عند التوقف بالإبلاغ عن مدى الاقتراب مما يقع وراء المصد الخلفي، ومرآة داخلية إلكتروكرومية، وإمكان طي علبتي المرآتين الخارجيتين كهربائيا في اتجاه النافذتين.
